在全球各国能源转型政策的推动下，新能源汽车的浪潮汹涌而来。数据显示，2020年全球新能源汽车（BEV、PHEV）的销量同比大涨43%。然而，作为传统汽车的“老大”德国汽车巨头大众却未能保住全球第一的位置，反而让汽车新秀特斯拉后来居上。
为了夺回全球第一大新能源汽车厂商的地位，大众在今年3月15-17日的发布会上，抛出了激进的转型计划，这被市场视为是对特斯拉的一次“宣战”。
据澎湃新闻3月18日最新报道，今年迄今，大众汽车优先股累计已经大涨超50%以上，市值已超1600亿美元。这主要是由于投资者对于大众的雄心壮志十分买账。本周二该德企宣布，最迟将在2025年，也就是4年后将反超特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。
据悉，德国“击败”特斯拉的战略主要是围绕动力电池为展开的。大众汽车CEO托马斯·舒莫表示，将把电池作为大众汽车的核心产业。根据该公司的2030年电池技术和充电技术路线规划，将电池成本削减50%，同时做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。
没想到，大众向特斯拉“宣战”后的第一步，居然是逐步将韩国电池企业“驱逐”出其供应链。据悉，该公司计划到2030年将80%的电池统一为方形规格的产品，通过简化生产，增强规模效应，节约成本。
然而，韩国三家动力电池主要生产公司中，LG生产的电池主要是软包型和圆柱型、SK电池产品则是软包型，均不符合大众的技术标准，仅有三星SDI是唯一生产方形车用电池的公司。这意味着韩国企业作为合作伙伴，参与新建6座大众欧洲工厂的概率非常低。
中国是全球第一大电动汽车市场！大众早已斥资85亿投资
不过，韩国电池业消息人士透露，大众汽车计划在其电动汽车中使用方形电池，越来越多地转向宁德时代（CATL）、国轩高科等中企的电池产品。据全国能源信息平台3月17日消息，大众高管确认，该公司将向万向A123、国轩高科、宁德时代3家中企采购电池。
事实上，对于全球第一大电动车市场——中国市场，大众汽车相当重视。该公司透露，按照规划，到2025年，大众将在中国投放15款纯电动汽车，纯电动汽车销售目标超过200万辆。
早在去年，大众汽车就已经在中国酝酿其动力电池计划。据界面新闻去年报道，2020年5月28日，大众宣布投资11亿欧元（约合人民币85亿元），成为中国电池厂商国轩高科最大股东，掌握其26.47%的股份，以保障公司的电池供应。
在充电设施方面，FX168财经报社3月15日消息指出，大众今年将借助旗下合资公司开迈斯（CAMS）在中国市场铺设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市；至2025年将覆盖绝大多数城市，布设的充电桩高达1.7万个，充电功率从120kW至300kW。