30多年前，中国被誉为“自行车大国”，今天，中国是名副其实的“电动车大国”。本文来自微信公众号：新潮（ID：njunewtide），作者：田祝，原文标题：《数据 | 从自行车大国到电动车大国》，头图来自：视觉中国
今天，人们的生活不能没有外卖，全国外卖骑手近400万，而外卖骑手谋生必不可少的工具之一，是电动车。
在中国，电动车包含了电动汽车、电动助力车和两轮电动车等多个品类，外卖骑手使用的两轮电动车，也被称作电动自行车。
据中国自行车协会数据显示，2005年，我国两轮电动车社会保有量约2320万辆，2018年，已超过2.5亿辆，两轮电动车已成为居民的重要出行工具之一。同时，中国是世界上最大的两轮电动车出口国，产销量占到全球的90%以上。
为规范行业发展，中国2018年5月15日发布国家标准《GB17761-2018电动自行车安全技术规范》，2019年4月15日正式实施。新标准从最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等多个方面作出规范，意味着在未来将全面提升电动自行车的安全性能，对生产与销售上作出进一步规范。
新国标的出台，象征着电动自行车行业进入全新的发展阶段。
66%的中国家庭拥有电动车
据国家统计局统计，截至2018年末，城镇居民家庭平均每百户两轮电动车拥有量为57.5辆，农村居民家庭平均每百户拥有量为74.8辆，平均下来，相当于在中国，每100户家庭里，有66户拥有两轮电动车。
2000年，中国电动自行车年产量仅为29万辆，到2015年，中国电动自行车年产量上升到3003万辆。2018~2019年，由于新国标的出台实施，电动自行车行业进行相关的整改升级，产量略有降低。2020年由于疫情因素的影响，生产与消费遭受一定冲击，产量略有降低。
电动车生产大户在哪里？
据天眼查专业版数据显示，我国目前共有超过19.2万家企业名称、经营范围或品牌名称含“电动自行车、电瓶车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业。
从品牌地域分布上来看，江苏省是我国电动车第一大省，企业数超过3.5万家，占全国18.38%。其次为浙江省、山东省、河北省、安徽省、上海市等省市。
作为电动自行车大省，江苏省拥有一大批知名电动车品牌，如新日、雅迪、绿能、小牛、捷安特、速派奇等，这些企业最早多成立于江苏南部经济发达的无锡、常州等市，形成集群效益。
除了品牌云集外，江苏省在区域产量上也绝不含糊。据E-TIMES区域电动自行车生产数据，江苏省电动自行车产量占我国电动自行车产量的20%左右。其次为天津市、山东省、河南省、浙江省。
从研发能力上看，截至2020年9月7日，江苏省电动自行车专利申请数量达到4204项，占全国电动自行车专利申请数量的24%，浙江省、天津市各占比15%。
江苏省无论从产量，还是从品牌数量、专利数量上看，均位列第一，电动车大户非江苏莫属。
此外，浙江省和天津市的表现也很出色。浙江省在品牌数量及专利数量上均位列第二；天津市虽品牌数量不如江浙两省，但在生产力上表现突出，紧随江苏，行业区域产量占比接近20%，专利数量与浙江省并列第二。
哪些品牌最受青睐？
据ZDC互联网消费调研中心数据，从市场份额来看，雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源五家企业合计，市场份额超过40%，其中雅迪拔得头筹，占14.1%，在这五家企业中位居首位，爱玛和台铃次之，分别占10.4%和6.6%。
从销量上看，雅迪、爱玛、台铃、小刀、新日、绿源为前六名，雅迪、爱玛、台铃三家稳坐前三。2018年雅迪销量达500万辆，爱玛接近500万辆，两家加一起占据近40%的市场销量。台铃、小刀、新日三家销量加起来刚好与爱玛持平。2019年，雅迪继续占据销量第一的位置，年销售量超600万辆。
由此可见，雅迪电动车无疑是行业翘楚，爱玛、台铃两家也各自占据一席之地。据天眼查数据，雅迪、爱玛、台铃三家品牌分别成立于2010年、1999年、2004年，雅迪作为最晚诞生的品牌，已赶超其他老品牌，成为行业领跑者。除去这些头部老品牌，近年来，一些新品牌正逐渐出现，并很快崭露头角。如小牛电动车，于2014年成立，2019年年销量达42万辆。
用户最关注电动车哪些特点
在电动车选择因素上，续航、价格、产品质量、电池类型和外观设计是消费者最关注的五大指标。
电动车作为一种通勤工具，最基础的续航能力被看得最为重要。
目前，电动车的续航里程通常为40~120公里不等，电动车的续航能力是根据电池组的容量来决定的。按全新电池来算，48V12A的电池续航里程约为40公里，48V20A和64V12A的约为70公里，60V20A和64V20A的约为90公里，72V20A的约为120公里。
电动车最重要的是电池，电池不仅决定续航里程，还决定电动车价格。电动自行车搭载的电池主要有三种：铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池，三者质量、重量、寿命、价格皆不同。
铅酸电池自身重量大、充电速度慢、使用寿命短、且容易造成二次污染，但价格较低，因此仍占较大市场。
镍氢电池的循环寿命长、安全可靠、免维护，可再生利用，但成本高，价格较昂贵，且容量密度低，存在记忆效应，对环境不友好。
锂离子电池具有体积能量密度和质量能量密度高、工作电压高、循环寿命长、环境友好、无记忆效应、自放电率低、工作温度范围宽等优点，是一种“绿色环保”的二次能源电池，目前正普遍应用于电动自行车。
在安全性上，传统的铅酸电池和镍氢电池，技术成熟、工艺稳定，电池在使用过程中性能十分稳定，不易引发安全事故。锂离子电池由于自身结构及化学体系不稳定等因素，一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况，易引发起火、爆炸等安全事故。
人们选择电动车的第二大影响因素为价格。
据京东商城数据显示，目前电动车市场价格从1000元到9000元不等，平均价位在3500元左右。
电动车军团都由谁组成？
据ZDC互联网消费调研中心数据，电动车用户男女比例约为7：3。
在年龄分布上，30~39岁用户是电动车军团的主力军，占比高达47%；40~49岁年龄层用户紧随其后，占比31%；二者加起来，30~50岁的用户占比高达78%。由此可见，目前电动车的用户为70后、80后，这部分人既是职场主力军，在家庭中多数已升级为父母。
电动车方便实惠，快捷省力，能够很好地解决短距离出行，灵活穿梭在大街小巷，不用担心堵车。近年来，不少城市开始出现共享电动自行车，例如街兔、青桔、哈啰、美团、Hellobike等。
但就像共享单车遇到的问题一样，共享电单车也面临不少问题。
第一，停车存放问题严重。
电动自行车新国标出台后，尚有一些不符合要求的电单车未被召回，而新的电单车在不断进驻市场，城市内已有饱和的共享单车，大量共享电单车的涌入加剧了原本的市场平衡压力。
各平台的竞争中，过量投放电单车对城市面貌造成了严重的影响。在共享单车还面临车辆丢失、车辆堆积成灾等问题都未得到妥善的处理的情况下，共享电单车的大肆进入更是加剧这一问题。
第二，加剧骑行环境压力。
两轮电动车是城市交通出行方式的重要组成部分。据统计，上海市的日均出行人数约为5710万人次，选择骑行作为出行方式的比例约为三分之一，而电单车的骑行人次占骑行总人次中的比重高达七成。骑行出行的总人数几乎和上海市公交及地铁总出行人次之和相等。上海市的注册电动自行车总量已有1000余万辆，如若共享电单车进入，势必会拉大骑行出行者的总占比。
我国现有城市道路大多尚未规划非机动车道的快车道和慢车道，尤其在三四线城市，往往是机非混合，没有新建的城市道路主干道、次干道、非机动车道，也缺少清晰的机非隔离设施。
当原本就拥堵的道路骑行环境，引入大量的共享电单车后，骑行环境压力大大增加，道路安全问题相伴而生。
为了电动车安全，不少城市推出地方法规，要求骑电动车带头盔。作为电动车大户的江苏省，于2020年7月1日起正式施行《江苏省电动自行车管理条例》，其中第二十二条明确指出，驾驶、乘坐电动自行车应当按照规定佩戴安全头盔。
如果你也骑电动车，记住，不占道，不抢灯，看清路况，戴好头盔再出发。
参考文献：
[1]张斌,杨东平,陈昱.电动自行车电池产品质量状况分析[J].质量与认证,2021(02):55-58.
[2]周若兰,郑琰.共享电单车发展现状的问题及对策分析[J].物流科技,2021,44(02):78-80.
本文来自微信公众号：新潮（ID：njunewtide），作者：田祝