据报道，芯片短缺令许多汽车工业公司都措手不及，并且可能持续数个月的时间，这导致福特汽车、斯巴鲁和丰田汽车等大公司缩减了在美国的生产计划，其他受影响的汽车制造商还包括大众汽车、日产汽车和菲亚特-克莱斯勒汽车公司。一位知情人士表示，受特朗普制裁中芯国际的影响，美国一家主要汽车制造商不得不将原本中芯国际的订单转移到台积电公司去生产，这导致台积电的产能被“挤爆”，汽车生产商无法按时获得芯片。另一家汽车供应商也证实，台积电的产能已经无法满足需求。
产能紧张和需求飙升使得全球芯片制造商都难以承受特朗普政府带来的两大冲击。第一大冲击：美国政府2020年9月禁止中国电信巨头和主要智能手机制造商华为技术有限公司购买美国技术制造的芯片。华为在禁令生效前囤积了芯片，以便在禁令生效后继续生产力所能及的产品。分析人士说，华为的竞争对手瞄准了抢占市场份额的机会，开始在全球抢购芯片产能。第二大冲击，美国政府颁布规定，禁止中芯国际使用美国的某些工具生产芯片，此举促使部分中芯国际的客户寻找其他芯片工厂，因为他们担心中芯国际的生产可能会中断，这导致全球芯片制造商的产能都受到了影响。美国商务部发言人拒绝就禁止中芯国际和华为的黑名单对美国汽车行业产生的影响发表评论，但他表示，当务之急是“确保出口管理法规保护美国的国家安全、经济安全和外交政策利益。”
一位要求不具名的供应商高管表示:“这场系统性的危机让我们很头疼。”“在某些情况下，我们找到了可以让我们不依赖台积电的替代芯片，却发现替代芯片的制造商也没有可用的产能。” 在1月14日与投资者的财报电话会议上，台积电首席执行官卫哲表示，使用“成熟技术”生产的汽车芯片存在短缺，台积电公司正在与客户合作，“以减轻短缺造成的影响”。不过美媒表示，芯片短缺的情况不太可能迅速改善，因为所有芯片，无论是笔记本电脑上的还是雷克萨斯(Lexus)汽车上的芯片，他们最初都是半导体硅，需要大约90天的时间才能加工成芯片。全球芯片制造业一直疲于应付突然的需求激增，生产晶圆片的工厂正耗资数百亿美元扩大产能，而且可能需要长达一年的时间来测试和鉴定复杂的生产工具后才能投入生产。分析师表示，汽车芯片短缺可能会持续长达六个月之久。AutoForecast Solutions的一份报告估计，截至1月13日，全球汽车行业的销量已经减少了20.2万辆。汽车制造商和供应商的高管们表示，他们正在调整生产计划，以保护利润更高的汽车使用的芯片。汽车企业则正在考虑从更多供应商采购芯片，并在未来提高库存水平。
根据美国劳工部公布的2020年12月的就业报告显示，美国失业率仍在上升，劳动力参与率下降。尽管疫苗的推出和额外的财政刺激可能缓解了一些压力，但一些经济学家正准备迎接劳动力市场的多年复苏。三菱日联银行(MUFG)首席金融经济学家克里斯·鲁普基(Chris Rupkey)在一份报告中说：“1月2日这一周，每周申请失业救济人数为78.7万人，这表明劳动力市场的衰退尚未结束，数百万没有工资的美国人仍然面临困境。”而根据上周的数据，超过1900万美国人仍在申请某种形式的失业救济金，包括1290万参加疫情大流行时期联邦失业救济计划的人。