特斯拉Model Y车型降价十余万后，销量暴增，甚至达到了单日单店近200辆的水平。
有消息称，许多原本已经预定了蔚来、小鹏等的车主纷纷退单，转而购买Model Y。
尽管蔚来已经辟谣称并无此事，但是特斯拉Model Y的降价会抢占同价位国产车的市场，则是毫无疑问的。
面对特斯拉的“价格战”攻势，国产新能源车品牌会跟着降价吗？蔚来、小鹏们真的无惧特斯拉的“来势汹汹”吗？
何小鹏“很自信”，李斌要“对标BBA”
尽管特斯拉的“降价营销”早已不是什么新鲜事，但这次的力度之大还是极为少见。
新年第一天，特斯拉就祭出了“大杀器”，Model Y车型价格狂降，最高降价16万余元。
小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人李斌及比亚迪的总经理赵长江等人都直接或间接的对特斯拉这一行为进行了回应。
何小鹏在网上表示，自己对特斯拉降价之后的竞争十分有信心，称内部连电话会议都没有开，特斯拉降价只是营销手段而已。
赵长江发微博写到，“早就知道tm会这样出牌”，并在博文中顺势推销自家的21款“唐EV”。
相较而言，李斌的回应要“高明”许多。
在1月3日的NIO Certified发布会上，李斌先是否认了预定客户退单的传闻，然后表示特斯拉的降价在意料之中，之后可能还会降。另外，还直接指出了频繁降价损害老车主利益的弊端，并顺带解释了为什么蔚来不像特斯拉一样降价。
在当天接受媒体采访时，李斌还进一步表示：特斯拉是要成为大众，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。
特斯拉不断降价，“蔚来”们已无价格优势
降价不是多么高明的营销手段，但效果却是十分明显的。
Model Y降价的消息公布后，由于预定的人太多，特斯拉的官网甚至短暂瘫痪。
另据上海证券报报道，上海市中心的特斯拉体验店人满为患，前来咨询的人络绎不绝，特斯拉的销量也飙升到惊人的单日单店近200辆水平。
事实上，通过“价格战”来抢占更多的市场，也一直是特斯拉在中国的营销策略之一。
在Model Y之前， Model 3 已经经历了 5 次降价，价格也从预售时的将近60万，降到了如今的不到30万元，据说2021年还要降价。
低价诱惑下，国产特斯拉的销量持续走高。特斯拉官方数据显示，在2020年，一共生产和交付了50万辆汽车，中国的销量贡献很大。
如果说之前特斯拉Model S 和 Model X 的高价让一部分国内车主“望而却步”的话，那么国产的Model 3 和 Model Y 价格则正在朝着亲民化的方向发展。
单从价格上来看，目前特斯拉的两款国产车型Model 3 和 Model Y基本上和蔚来、小鹏、理想、比亚迪等国产品牌相差无几，甚至低于某些国产品牌的价格。
数据来源：汽车之家（凤凰网财经制图）
这也意味着，以前在国内消费者的认知里是“有钱人才买得起”的特斯拉，正通过“价格战”抢占更多的市场。
竞争压力下，“理蔚鹏”会跟风降价吗？
尽管何小鹏、李斌都对特斯拉的降价表现出云淡风轻的态度，但是降价后特斯拉线下店门庭若市而国产品牌线下店稍显冷清，也是不争的事实。
那么，竞争压力下，蔚来、理想、比亚迪等国产品牌会不会也通过降价来“反击”呢？
汽车分析师、“长风计划”新能源与智能网联汽车专家张翔在接受凤凰网财经记者采访时认为，短期内蔚来、小鹏、比亚迪等应该不会降价。
一是因为国内的几个新能源车品牌如蔚来、理想等，车辆本身的造价成本就很高，可以降价的空间并不大，跟风降价的话，会面临较大的亏损压力。
二是因为从性能和用户体验上来说，蔚来、理想、小鹏、比亚迪等国产品牌的某些型号车的性能并不比特斯拉差，质量在那里摆着，也没有跟风降价的必要。
“特斯拉真正比较好的Model X 和Model S型号的车，国产的Model 3 和Model Y质量并没有那么好，也会经常出一些问题，用户体验可能并没有那么好。”张翔说。
从何小鹏、李斌以及比亚迪的总经理赵长江等人的回应来看，国产品牌们这一次确实没有降价的迹象。
不过，特斯拉频繁的降价固然收获了大批新用户，但同时也让很多老用户不满。正如李斌所说，“我们不会让先买蔚来的车主吃亏”，这或许也是其选择不降价的原因之一。
另外，从企业的盈利状况来看，蔚来、小鹏们似乎也没有特斯拉那样“任性”降价的资本。
根据几家企业新发布的财报来看，蔚来、小鹏、理想都还处于亏损状态，据华商报报道，蔚来在过去四年累计亏损近300亿元，而特斯拉已经连续5个季度实现盈利。
从市值上来看，特斯拉目前总市值接近7000亿美元，比蔚来、小鹏、理想的总市值加起来还多好几倍。知乎上有网友评论，“单靠市值，特斯拉都可以活得很好了。”
新能源汽车的蓝海中，特斯拉是那条“鲶鱼”
2020年，是新能源车企们“飘在风口”的一年。
不仅特斯拉、蔚来的股票创下了历史新高，就连去年8月刚刚上市的小鹏汽车，市值也一度超过500亿美元。
国务院在去年11月颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》更是为本就火热的新能源车市场又添了一把柴。
新能源车市场一片蓝海，不仅宝马、现代、大众等传统车企纷纷推出新能源车型，许多新企业更是如雨后春笋般冒了出来。
天眼查数据显示，我国2020年共新增新能源汽车相关企业（全部企业状态）超过6.8万家，较2019年同比增长85%。
数据来源：天眼查
但与此同时，质疑新能源车市场“水分”大，蔚来、小鹏等新车企市值过高的声音也一直没有断过，很多人担心狂欢过后会留下一地泡沫。
在此背景下，张翔认为，特斯拉进入中国市场对国内新能源车市场的发展而言其实是件好事。
“特斯拉的价格打法固然野蛮，但它就像那条鲶鱼，把它放进中国市场这池水中，其实能够逼着国内的车企优胜劣汰，对整个新能源车市场的发展而言未必不是件好事。”
事实上，在某种程度上来说，蔚来、理想、小鹏等既是特斯拉的竞争对手，却也都是“特斯拉概念”的受益者。
特斯拉的降价虽然抢占了市场，却也让更多人的目光从传统车转向新能源车。另外，在特斯拉的压力下，国产品牌们也都不敢懈怠，在技术和用户体验上不断改进。
可以看到的例子是，就在Model 3 和 Model Y 疯狂降价的同时，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车的销量，也都在去年达到了新高。