除了“量”的增长，“质”亦出现了可喜的转变。相比过去依靠传统贸易独扛大旗，如今跨境电商已成为拉动外贸增长的主力，阿里巴巴国际站的增速，已经连续半年超过100%。
这样的量与质，在疫情肆虐全球的2020年，显得弥足珍贵。
世界是个系统，人类只要存在，就须保持与外界和内部交换通道的畅通。
古有丝绸之路的繁荣，成为中国盛世的注脚。后有新航路开辟，见证欧洲重拾文明荣光。现有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情当头一棒。
封城、封国、封关，人类从未像现在这样彼此分隔。孤绝之际，外贸维系着各国难能可贵的联系。而疫情颠覆的全球贸易格局，也让新贸易破茧成蝶、振翅欲翔。
于是才有了中国出口复苏，数字化新外贸带动出口逆势上扬，给命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。
就在这时候，新的挑战出现了。
想象一下，当你仰望22层的高楼需要抬头的角度。
而这，也是由中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计的集装箱巨轮的高度。
图源：中国船舶七〇八所
这艘名副其实的海上巨无霸，比目前世界最大航母还要长60多米，甲板面积相当于3.5个标准足球场。
图源：中国船舶七〇八所
可在魔幻的2020年，这么大体积的集装箱却不在船上，而在岸上。
美国港口卡车运输协会(HTA)表示，仅洛杉矶港和长滩港就有15000个集装箱被滞留在码头，导致两个港口的货物运输近乎瘫痪。
澳大利亚更夸张，堆积的集装箱多达到5万个。
英国同样不容乐观，费利克斯托港历经长时间的拥堵后，泛滥的集装箱已堆到了离港口10英里的内陆小村庄萨福克梅尔顿。当地居民从未在本地见过这么高的“建筑”，认为村子的平静被这些“不速之客”打破了。
海的这一边，中国港口陷入了令人焦虑的“悠闲”。
深圳盐田港是华南国际集装箱远洋干线的运输枢纽，这几个月来，直通港口的路边停满了等待集装箱的货车。货车司机纷纷担心：“以前固定两天拉一箱，今年的活明显变少，休息时间挺多的。”
上海、宁波、青岛等大型港口，也都因集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。
2020年第31周集装箱船停靠量对比图，图源：UNCTAD
全球海运的循环彻底乱了！
往日，“世界工厂”源源不断的“中国制造”，主要通过集装箱运往海外，满足地球村民生活的方方面面。然后再把中国所需的外国货拉回来。一出一进，完成全球海运的基本循环。
然而疫情打乱了一切，国外疫情反扑，当地生产大受影响，对中国制造的需求有增无减。加上海外人手不足，无法卸货，导致大量集装箱压在欧美港口。
集装箱“有去无回”，也让很多中国企业主眼睁睁看着大量的订单和生产好的产品，就是运不出去。
新佳美(漳州)日用品有限公司的郭总每天都在担心：“今年从9月份开始，船东对买家的约价不再保障海运舱位，影响双方约定的出货交期。”
郭总以前提前两三天预定集装箱就可以，现在最少提前一个月预定。现在临近圣诞，这是国外的囤货季，集装箱更紧缺了。
“一箱难求”的情况已经持续了半年，为此出口商提前预定时间不断延长，从提前一周到提前一个月，有时甚至还需摇号拼运气。
没“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求严重失衡，运价已然上天。
上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，中国出口集装箱运输市场继续高位运行，11月13日，中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点，较较上期上涨11.6%。
图源：远川研究所
东莞市佳睦包装材料有限公司的业务员冯小姐直言，集装箱价格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的价格是2.3万元人民币，今年11月的报价最高要5.2万元。
目前广州发往纽约40英尺的集装箱价格涨到5000美元，为疫情前的3倍。特种柜更疯，北方港口某些特种柜涨到1万美元，疫情前仅1000美元。
中国防疫得力，生产生活迅速恢复。国外需求旺盛，很多行业甚至打破出口记录，比如家电家具、家用运动产品、电子产品。很多企业本以为可以开足马力，弥补疫情造成的损失。
结果却是现在这样，要么运不出去，还有违约风险；要么忍了天价运费，到头来赔本赚吆喝。
左右都是难！
集装箱“一箱难求”，运价居高不下，已引起国家层面的关注。
商务部发言人最新指出，将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
企业也在纷纷努力，从多个维度入手，帮助中小企业主走出困境。
此次集装箱引发的危机，确定性和价格是最大的痛点。
中国能成为世界工厂，很大原因取决于巨大的成本优势。而成本优势注定了对价格的敏感。商家需要在各个环节控制成本，包括运输环节。现在运费成天价，让很多企业主看着订单都没法高兴起来，因为运出去也赚不到钱。
阿里国际站物流直达痛点，对信保海运特定航线整柜订单，实施下单锁定海运费价格的方式，保证商家的货物在离港前的价格，只可能降，决不会涨，此项保障将一直持续至明年3月底。
此外，阿里国际站还通过与物流服务商文鳐以及船东公司以星船运公司（ZIM）战略合作案例，从“揽收-下单-订舱-提柜到上船”提供了一整套解决方案，希冀通过全流程优化，省下每一处的成本。
考虑中国巨大的出口量，哪怕省一点，总量加起来也是非常大的数量。
图释：各地区港口周转时间变长
众所周知，海运最大的优势是运费低，空运则是速度快，铁路运输则居于两者之间。数字化新外贸时代，跨境电商平台正通过海陆空多维度为商家提供稳定和高效的货运服务。
今年12月16日，阿里国际站针对年底运力极其紧张的中小客户，提供中美线路空运包机服务，外加最后一公里派送服务。本次包机以干线集中采购的方式降低运输成本，确定仓位，把成本节省部分让利给客户。为了保证商家货品的时效性，此次包机无中转。
现在塞满飞机货舱的，不一定是数码产品这样的高附加值货物。很多附加值不高的货物，也能冲上云霄、风驰电掣。通过大数据分析，将一定时段的多个平邮订单进行合并，可以让商家的物流成本被显著降低。
从明年3月开始，阿里巴巴国际站将实现中美包机常态化，每周2至3班，这对跨境批发商家来说，无疑是一个巨大的利好消息。
除了运价高、不及时、效率低之外，“一箱难求”还差点引发了很多中小企业的信用危机。因为很多订单是事先年签，后来出现集装箱紧缺，一度让很多中小企业面临违约风险。
信用是生意的生命线。这样维护的，不仅是个别企业的信用，更是中国制造的信用。
这次的突围战，我们能看到全链路数字化对贸易的帮助和“反作用”。
传统外贸时代，交易手段、支付方式、运输工具、物流路线都遵照过去的沿袭，从事外贸的人只能被动接受。出了问题，也只能头痛医头、脚痛医脚，结果往往按下葫芦浮起瓢。碰到疫情造成的大变局，根本束手无策。
现在这个“反作用”，借助全链路数字化，直接改变了传统外贸形态。穿透浅表，最终解决的是确定性、价格、速度、效率、信用这些外贸的核心问题。
如果说集装箱领导的海运革命，奠定了当下的贸易形态，成为全球化的注脚。那么随着全链路数字化的深入，新外贸将离我们越来越近，或翻开新型全球化的第一页。
新外贸不只是作为世界工厂的中国与世界其他国家制造、消费终端的对接，而是所有企业与所有人终端的对接。
我们不妨大胆设想，未来世界各个角落的人，不但可以把通过这个平台找到、购买自己需要的所有产品，同时也能够轻松的把自己生产的东西卖给需要的人。
这才是互联网时代的真意，让所有人链接所有人。
细微之处，贸易改变了无数人的生活，甚至人生轨迹。不仅是商品经济的繁荣和海淘的便利。随着数字化新外贸的出现，成就了越来越多的财富传奇。
90后河南妹子李华丽，她的父亲是一家国营机械厂的技术员，后来下岗。22岁那年，她毕业后回到父亲的工厂，决定要将父亲的工厂搬上阿里国际站。
花了7年时间，李华丽将自家的选金设备卖到广大的亚非拉。其中非洲的黄金机械市场，李华丽家设备占领了60%的份额，在肯尼亚、苏丹等国的占有率更是超过79%。
过去我国的出口加工业存在“代际循环”的怪圈：父母到沿海地区打工，虽然改善了生活，但孩子成为留守儿童，未能接受良好教育，只能又走上打工路。
东莞市飞尚运动用品有限公司总经理雷杰玉曾经也是一名打工妹。当她接手父母的“工厂”时，仅有8台缝纫机，附加4万元外债——父母也曾想通过创业改变命运，租下一个工厂的角落，给别人做贴牌。
雷杰玉开通阿里国际站之后，2019年公司业绩突破千万。2020年哪怕有疫情，居然仅用3个月就完成1500万业绩。雷杰玉现在在东莞买了房子，三代人住一起，再没有留守儿童。
新生代外贸人所代表的中国制造，与传统制造截然不同：不再依靠人脉等资源，而是通过大数据洞悉全世界的需求；通过高精尖技术建立自身的壁垒；通过数字化的信用体系，没见面也可以放心大胆地做生意。
数字化新外贸，不仅让世界更小，生意更大，同时也改变了年轻人与世界的相处之道，带来超越生意的温暖、趣味与刺激。
现在人们谈起阿里，可能会想到淘宝、天猫、菜鸟。殊不知，阿里巴巴国际站才是阿里第一个业务。
阿里第一个业务的试水选择，是对上一轮贸易全球化大趋势的回应与笃定。贸易全球化，改变了世界，成就了中国，阿里国际站的发展也是这浪潮中的一部分。
在有形的世界里，全球化的影响无需赘言。而在无形的维度中，数字化对宏观世界以及个人生活的改变，同样深远。
眼下数字化势不可挡，传统外贸面临抉择，要么被动应战，要么主动求变。
从黄页网站到数字化新外贸，阿里国际站始终引领时代潮流。数字化新外贸，是货物贸易与服务贸易深度结合的新模式。在探索数字化新外贸的路上，国际站背靠阿里数字经济体，与生态合作伙伴融合共振。
数字化远未结束，全球化的变革才刚刚开始。
面向未来的种种挑战，阿里国际站基于过去21年沉淀的较大规模商业数据，与云计算技术+大数据、金融服务、物流及供应链管理、营销系统相结合，形成帮助全球中小企业完成数字化升级的核心基础能力。
将被动接受变化转为主动求变，将不确定转为确定。与其让贸易全球化被动防御，不如让数字化成为全球化的新武器。
所以，贸易没有衰落，全球化也没有死亡。它们只是换了一个表情，以新外贸和新型全球化的名义，开辟新的星辰大海。