近日，一则关于“罐车卸完煤制油直接装运食用油”的报道，迅速引爆了公众舆论。据《新京报》报道，许多普货罐车在运输过程中，为了节约成本，竟然不清洗罐体，就直接将食品类液体（如大豆油、糖浆等）和化工类液体（如煤制油）进行混装。

想象一下，一辆刚刚卸完煤制油的普货罐车，罐体内还残留着那些含有不饱和烃、芳香族烃、硫化物等有害成分的油渍，未经任何清洗处理，就直接开往下一个目的地，准备装载供人们食用的大豆油。而部分食用油厂家在验罐环节流于形式，只要求司机上传泄油口、罐口照片，甚至不验罐，甚至声称无法分辨罐体是否干净。

这一消息在社交媒体上迅速发酵后，引发了广大消费者对食品安全的深深担忧。尤其令人关注的是，涉事的两家公司都是行业里的“翘楚”。汇福粮油集团拥有河北燕郊、江苏泰州、辽宁盘锦三个加工基地，其总加工能力高达1000万吨，是行业内的巨头之一。而中储粮油脂天津有限公司则隶属于国企中储粮油脂有限公司，其母公司中储粮油脂有限公司的油脂油料年压榨量在总压榨产量中的占比高达9%，位居行业第三。

两家公司随后都做了回应，汇福粮油集团甚至否认存在上述情况。值得关注的是，凤凰网《风暴眼》采访了两位罐车清洗行业从业者，其中一位提到的一点是，粮油公司对进厂装油的油罐车都要进行检测，这是一个必须的工序。炼油厂之所以对混装的罐车“大开绿灯”，也可能是车队跟检测部门关系好，导致车队为了节约成本，而糊弄过去。

上述人士还强调，食用油运输行业要求会更严格，即使罐车一直运输同种油，用久了，也会产生一种叫黄曲霉素的化合物，这种化学物质属于一类致癌物，毒性极强。

以下是他们的自述：

01 所有油罐用久都可能产生有害物质，每拉一次油必须清罐

坐标山东临沂，做油罐清洗工作已经三十年，以清洗化工罐为主

我工作的地方是在山东一家炼油厂内部的清洗点。媒体报道的油罐车卸完煤制油直接装运食用油的情况，我没听说过。在我们这行，煤制油和食用油，必须使用两种油罐，它是两种运输公司负责，对我们来说是不同的工种，属于两个行业了。

两种油罐都是能够拉着在路上跑的运行罐，虽然构造上区别不大，但是拉哪种油区分必须很严格。也就是说，食用油罐和化工罐不能混用。像拉柴油、汽油、煤油的化工罐，要是拉食用油，那是严格不允许的，这是最基本的道理。即使是食用油罐每换一次油，也必须要清理油罐，且要清理得很干净。

即使是拉过煤制油后进行清洗，再拉食用油，也是不行的，是坚决杜绝的。更何况没有清洗，油品出了质量问题，肯定对人体有危害。

化工油罐属于有毒有害，我们清洗时是要做个人防护的，也是得经过严格的人员培训才能上岗进行清罐的。实际上，食用油罐和化工罐用久了，都会有一定危害。即使是标准的食用油罐，一直拉厂里的玉米油或者大豆油，这种油拉时间长了，会产生一种叫黄曲霉素的东西，也是有危害的，所以说罐车每拉一次油必须清罐。

清洗食用油罐的要求更为严格。一般来说，清洗化工罐，只要用化工的清洗剂就行。清理食用油罐的话，则要用食品级的清洗剂去清洗，清洗之后还要检测，比如检测油罐内部的光洁度，或者有没有存留等等。检测上要更严格一些，因为它毕竟是食用的。

这个检测环节一般由粮油公司去完成。你进我的厂拉我的油，先拉煤制油再拉食用油，油脏了，油品不合格，还是炼油厂的原因，说明它对油品的填装没有严格的监控。

进厂装油之前去检测油罐，这是一个必须的工序。检测不合格还要再出去洗罐，洗完罐检测合格之后再来。如果没有做到这一点，炼油厂的质检部门或销售部门、采购部门可能会受到处罚。

有时候检测那边也可能放宽，比如车队跟检测部门人员关系很好，通过私下关系来拉，大差不离，甚至让司机自己说罐清了没有，有的司机为了省几百块钱，说“清了”，也就不检查了。所以这种情况下，司机也有责任。

清罐的钱，最便宜的地方一般三五百元清一个罐，高的地方可能几千，对他们运输的来说应该不算很高的成本。但是可能还有人为了省钱，以及厂家、原料方监管不严，没看油罐清没清洗、干不干净。所以出现油罐未清洗混用的情况，主要原因就是监管不严，也有可能是业务上不熟练。最基本的油罐检测都不懂，业务管理不到位。

02 清洗罐车很麻烦，有时可能要花一天

坐标济南，主要从事罐车清洗清洗化工储罐等业务

看到媒体报道，感到很震惊，之前确实没听说过“罐车卸完煤制油直接装运食用油”，感觉这更像是个别现象。在食品监管如此严格的背景下，这种行为应该受到严厉的处罚。

对于罐车多久清洗一次的问题，其实在常规情况下，如果罐车不更换货物品种，且所拉的货物不是特别脏，那么确实无需进行清洗。然而，一旦罐车需要更换货物品种，为了防止上一个货品的残留物混入新的货品中，造成品质问题，必须进行彻底的清洗。

不过，并不是清洗后就能去拉不同的货品。这要视具体情况而定，像报道中提到的煤制品和食用油，这两种货物肯定不能在同一辆车上运输。尽管煤制油产品不属于危险化学品的范畴，但它依然是化工产品，其成分和性质与食用油截然不同。因此，从确保食用油品质和安全性的角度出发，运输食用油的罐车应该被专门用于这一目的，不应该再去运送其他化工品。

而清洗罐车这项工作，是一件比较麻烦的事。以常用的高温蒸汽清洗法为例，需要向罐车内注入蒸汽，使凝固在罐内壁上板结的油污脱落。清洗完成后，还需要让罐车冷却，并检测罐内是否存在可燃气体以及氧气含量是否达标。即使所有检测结果均达标，但由于是在密闭环境下作业，工作人员也需佩戴呼吸机进入罐车，将废料逐一清理干净。有时清理完废料后，可能还需要再进行刷洗。而如果选择使用高压水清洗的话，最后还需要将废液收集起来并送往废危处理公司进行处理。因此，整个清洗过程可能需要花费一天的时间。

至于清洗费用，它因清洗的难易程度而异，通常从大几百到大几千不等。有些人为了节省这笔费用和时间成本，即使明知需要进行清洗，也可能会选择不进行清洗。

这项业务生意并不是很多，我们更倾向于批量清洗，这样能降低处理废液的费用成本。如果只有一两个客户来找我们，我们可能会考虑不接。不过，我们也遇到过一个大客户，一个车队一次性带了800多台车来找我们清洗，那算是一次比较大的业务了。

用煤制油罐车运输的食用油，可能流向了哪里

《新京报》近日报道称，在5月份追踪调查中发现有两辆刚卸完煤制油的罐车，在并未洗罐的情况下，顺利装上了食用油，涉及的食用油企业分别是汇福粮油集团和中储粮油脂（天津）有限公司。此外，报道还称，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。

为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。

涉事两家企业为食用油的生产加工企业，属于整条产业链的中游位置，向上对接进口油料作物与油料种植的上游公司，向下便是包装运输、销售等下游环节。



图表制作：界面新闻 何苗

它们的油主要通过两种方式流通到消费端。一种是以散装卖给客户，这些客户通常是中小型的食用油分装工厂，生产桶装食用油再卖给消费者；或者是需求量较大的食品加工企业和餐饮服务企业。另一种则是直接包装成桶装食用油，以自有品牌通过渠道和经销商卖给个人或企业消费者。

例如汇福粮油官网显示，其主要品牌为金汇福和汇福。而中储粮油脂（天津）有限公司隶属的中储粮集团则拥有品牌金鼎食用油。目前，针对上述事件，两家公司都表示自己品牌的食用油是安全的。

7月8日，涉事的汇福粮油集团回应界面新闻称，卖出的散油都是客户自提的油，可以以任何形式流向市场，不清楚客户渠道流向是餐饮为主还是零售为主，唯独不是“汇福”牌的。此外，前来运输的油罐车为客户自聘，汇福粮油公司对其资质有相应检查流程。

汇福粮油称，“涉及我们公司‘汇福’品牌的油是没有任何质量问题的。”而金鼎食用油的客服则表示，“金鼎包装油产品均采用厂内全自动一体化生产线罐装，产品质量没有任何问题，出厂前就已经包装好。”



汇福品牌桶装油


那么，用煤制油罐车运输的食用油可能流向了哪里？

据汇福粮油对界面新闻的回复，用煤制油罐车运输的为客户自提的“散油”。

在其官方公众号一则推文中，界面新闻看到部分被汇福粮油称为散油销售客户的名单中，包括了三河亚王食品、上海浦耀农产品、上海楷烨粮油、北京世纪悦福、众和裕丰粮油、天津华科科技、保定宏海粮油、方顺联合粮油、沈阳中城供应链。

界面新闻检索公开信息看到，上述公司中，有不少做的是餐饮供应链的生意。

例如世纪悦福，工商信息显示该公司成立于2015年，以农副食品加工业为主，公开招标信息中，其生意涉及高校食堂，曾在2017年、2021年与2022年分别为首都师范大学、北京理工大学、北京大学食堂供应食用油等原材料。三河亚王食品有限公司的官方简介中则称其客户包含下级代理商与各大农贸市场、食堂饭店和食品厂。

世纪悦福负责人向界面新闻回应表示，世纪悦福确为汇福的客户，但世纪悦福所用车队为自有车队，一切操作流程皆符合国家食用油运输相关安全规定。

上海楷烨粮油则向界面新闻称：“我们做的是大宗生意，不是汇福的客户，汇福要向我们买货。”

目前，中储粮油脂（天津）与汇福两家公司尚未公布涉事食用油所流向的企业名单，而汇福相关工作人员则称公司积极配合调查，目前相关监管部门对公司的调查已经结束，一切以之后的官方通报为准。

在食用油产业链，实际上越往后延伸越难发现混装运输的问题。

“从中游过来的油，一般送到食用油分装工厂，再用生产桶装食用调和油。但在技术层面，由于主要是食品油量大，稀释了附着的煤油，这类油产出的产品则很难监控，在检测层面也很难检查出来。”一下游食品生产企业食品安全管理相关人员向界面新闻表示。

据其介绍，食品生产企业却很难规避这种现象。“食品生产企业主要是采购桶装油为主，但主要认的是品牌，对品牌产品上游的生产链路无法获悉。”上述人员表示。

而要入口的话，在食品加工领域，由于煤油跟食用油混合后只是作为少量配料，因此大多数人也无法察觉，除非嗅觉特别敏感。



食品加工产业示意图（图片来源：界面图库）


即使普通消费者难以通过味蕾分辨，此事曝光之后，人们却也不免心存芥蒂——用煤油油罐车拉食用油，是不是一个普遍的现象？

从采访信息来看，理论上混装依然是小概率事件。

“以前会有混装的情况，现在基本没有了。”一位河南的运输行业人员告诉界面新闻，现在的运输货车已经变得更加细分，不同类型货车材质不同，这也是货品难以混装的原因。以油罐车为例，车型可分为3类和8类，分别适装易燃易爆物品与腐蚀品，煤油就属于“3类”货品。

此外，现在的运输车负责装载哪一类货物，从外观上便可看出来，如果是平时运输煤油柴油等的，则会有很大味道，遇到厂家的安全检查一定过不去。

另据一湖北油罐车厂家向界面新闻表示，目前运输危货（包含煤油在内等）与普货（包含食用油在内）的利润差较大，比如一车危货能获利1200元，普货则现在只有800元。即使只从利益层面上讲，更多司机会认为把运输危货的车拿去运输普货，属于“大材小用”。




图片来源：视觉中国


但如果缺乏相应的安全检查，加上货运司机自身行为的不规范，便可造成例外。

据上述湖北油罐车厂家，危货与普货理论上是不能混装的，除非能祛除掉车内原货品的气味，并抹除车体上的介质字样，直至下一年审车时候再重新涂上就好——也就是说，如果司机与厂家本身的安全意识不足，依旧有混装的操作空间。

另据一不愿透露姓名的食用油加工产业内人员向界面新闻透露，目前行业内用车可分为自有车队与外包车队，两种方式的差距在成本。“自己有车队会涉及到养车、养司机，所以一些大型企业都是外包的车队。”这中间涉及到的安全问题，理论上应由“验货方”来负责。

但外包车队实际上是处于一个无人监管的位置，对比之下，自有车队的好处就是司机的状态、车辆动态、车身及货品情况都随时能被监管到。

而当一个公司聘用了不严格的外包车队，再遇上忽视安全检查的厂家，就会发生货品混装的情况——这也很可能是汇福与中储粮（天津）目前发生这种情况的原因。

此外，由于油罐车等工作普遍是挂靠车队后接单的模式，也不排除在竞争压力下会有逐利的司机违规混装。

上述河南受访人员告诉界面新闻，由于门槛低，油罐车行业近年来涌入大量从业人员，由此带来的市场竞争显著拉低了该行业的收入，“原来3类车跑长途，一个月能赚3万，现在一天七八百都算好的了。”他表示。

截至目前，中国是世界上最大的油料生产国，油料总产量稳居世界第一，国家统计局数据显示，2023年我国油料产量约为3863.66万吨，较上一年同比增长5.7%。整体来看，近五年我国油料产量呈增长走势。

已有粮油企业加强了风险把控，一粮油企业向界面新闻表示，疫情后他们要求所有车辆有检验报告，入场还需另一份检测报告。在采买环节，公司也是直接对准大厂，入场检测严格，所用车辆皆为专门拉食用油的车。

这种情况下，加强各个环节的监管就成了重中之重的任务。