中国智能汽车时代的拐点,即将到来。

从电动化,到智能化,中国新能源汽车一直走在世界前沿。

但特斯拉在前,没有哪家车企敢说,自己全方位碾压这条“鲶鱼”;就算敢说,那也基本上是在吹牛。

数据不会说谎,作为一家专注纯电汽车的车企,特斯拉的销量,首屈一指。2023年全年,特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆,交付约181万辆,分别同比增长约35%、38%。

作为对比,中国造车新势力们2023年的成绩分别为:

理想汽车2023年交付37.9万台车;蔚来汽车2023年交付160,038台车;零跑汽车2023年交付144,155台车;小鹏汽车2023年交付141,601台……

毫不夸张地说,加在一起,都不够特斯拉一家能打。而时至今日,时代的风再次吹来,FSD入华,满血特斯拉即将“闯入”中国市场。面对如此强大的对手,谁又能一较高下?



风雨欲来,据路透社消息,特斯拉已成功获得中国工业和信息化部的软件注册,进一步为特斯拉内部测试全自动驾驶 (FSD) 铺平道路。

据称,特斯拉员工将在中国公共道路上紧凑型测试,并计划几个月内升级推送给中国用户。

而且值得注意的是,特斯拉或将以月度订阅的方式,向中国消费者提供FSD服务,每月98美元,合计全年8500元人民币。

特斯拉FSD“入华”,基本上板上钉钉。面对2024年以来裁员风暴、销量萎靡等问题,特斯拉也急需一场胜利,再次奠定自己的领先的地位。

一攻一守,攻守易型。没错,属于中国智能汽车的关键赛点,到来了。

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中国车企,不惜一战


中国车企,并非毫无胜算;哪怕面对的是特斯拉这个“大魔王”,中国车企也一定会不惜一战。

时至今日,中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场,这里就是最适合智能汽车发展的地方。

一方面是技术方面的积累,800V平台等电动化技术的成熟,助推智能化在汽车行业“生根发芽”;另一方面,中国消费者对智能化的适应能力,以及被教育程度,都是毫无疑问的“遥遥领先”。

这样的大背景下,中国新能源汽车市场“愈演愈烈”。中国车企与特斯拉之间的差距,正在慢慢变小。



值得注意的是,特斯拉旗下2款主销车型——Model 3和Model Y,都已经是很久之前的车型,而中国“最新”的新能源汽车,反而是不断喷涌而出:小米SU7、乐道L60、阿维塔07……

形势一片大好?不,变数来了。

我们战略上确实要“藐视”特斯拉,但在战术上却要尤为重视。尤其是现在,特斯拉FSD“入华”,满血特斯拉归来,带给中国汽车市场更多不确定性。

作为“防御”,在消费者心中,第一顺位一定是华为。那么具体到车企身上,便是问界、阿维塔、智界等组合而成的华为系新能源汽车。



只有华为?当然不是。

就在不久前,工信部网站发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知,公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。简单来说,就是这9家企业可以更高阶智驾上路。

其中包括:比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。

显而易见,中国正在自上而下地推动中国智能汽车时代来临。而这一则通知的出台,不仅标志着我国L3/L4级高阶智驾政策法规的完善,更意味着这些车企,有可能成为“对抗”特斯拉FSD的中流砥柱。



电动化是上半场,智能化是下半场。

当前,国内各大车企之间的智驾竞赛,已经擦出了火星。华为推送“全国都能开”的领航辅助驾驶功能,理想汽车、小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等,纷纷向着轻图、无图方案转变。端到端大模型,若隐若现……

特斯拉FSD不可能初来乍到就“遥遥领先”,更何况,在如今中国汽车市场上,除了车企们“争先”,还有众多优秀的智驾供应商,枕戈待发。

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枕戈待发的,不止车企

最新消息,奔驰甩掉了英伟达,与Momenta牵手。据称,奔驰纯电CLA车型将搭载由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案,实现城区导航辅助驾驶功能,并计划于2025年4月投产。

此前奔驰是与英伟达合作智驾项目,包括软硬件全栈。而去年英伟达之所以火速招聘小鹏吴新宙,也有“救火”该合作项目的原因。

但现在来看,Momenta似乎已经击败了“巨头”英伟达,获得奔驰青睐。

换言之,中国智驾公司,并不弱。



当被问及如何看待“特斯拉FSD入华”问题时,轻舟智航联合创始人、CEO 于骞这样说道:

“过去特斯拉进入中国,带动了新能源汽车的发展,推进了电动化进程。特斯拉FSD入华也将进一步推进中国新能源汽车行业的发展,并有力的推进中国的城市NOA进程,其中包括用户的观念层面、相关法规的推进和促进行业上下游企业的技术发展与商业化。”

可想而知,中国智能汽车时代正在越来越近,而特斯拉FSD的到来,将会充分发挥催化剂的作用,加速这一进程。同时,于骞也对于端到端大模型技术路线补充道:

“端到端的一大难点,是需要大量的数据。我们认同马斯克说的‘60亿公里才是FSD发生质变的关键节点’。从销量角度来看,搭载NOA的车至少要卖出几十万台,才能让智驾系统达到一定水平。在国内任何一家供应商单独靠自己的力量,实际上是不太可能做出来的,一定是要跟客户深度绑定,才能做出来。”



简单来说,经过市场实际检验之后,特斯拉FSD的成熟度已经足够,那么“入华”之后的重点就在于FSD立足中国交通环境的“泛化”。

元戎启行创始人兼CEO周光,同样对于特斯拉FSD入华一事,跃跃欲试:

“特斯拉的FSD入华我觉得是好事,它会让大家见识到什么叫真正的智驾,什么叫有人味的智驾,这会给我们这种技术先进的公司带来好处,你有智驾和有好的智驾是不一样的。”

周光很自信,但也很清醒:

“FSD 进入中国后,可能会继续成为鲶鱼搅动中国的智驾市场。各大主机厂会更迫切地推动高阶智能驾驶系统上车,这对有技术优势的公司是一次非常好的机会。”



所有人都已经做好准备,想要与特斯拉大战一场。如果说对于特斯拉FSD“入华”,感到急迫、恐慌,还真的是大可不必。

而且不难预见,如果本次特斯拉FSD进入中国市场,依旧采用“订阅制”的话,大概率不会被更广大的消费群体所接受。毕竟,中国许多优秀的智驾解决方案,采用的都是赠送或免费的形式。

就目前中国新能源汽车市场而言,低阶智驾基本成为标配,各大车企更是纷纷借助高阶智驾功能,实现品牌溢价、产品力堆叠,以获得更多消费者的青睐和选择。

这是智能驾驶最好的时代,我们有充分的市场空间与土壤,助力智能驾驶产业增长。

这是智能驾驶最坏的时代,如果不够清醒,放任智能滥用、毫无限制地野蛮生长,整个行业都会顷刻间毁于一旦。

无论如何,依旧期待中国智能汽车时代的到来。虽然前路艰辛,但那个未来,一定足够的璀璨耀眼。