飞机氧气面罩弹出示意图
美国联邦航空管理局称，已收到多起关于乘客座位上方的面罩供氧器移位的报告，该问题可能导致飞机在出现减压事件时无法为乘客补充氧气，因此要求对波音737 MAX型客机和737 NG飞机进行检查。
美国联邦航空管理局表示，该适航指令即时生效，航空公司需要在120至150天内对波音737飞机采取纠正措施，同时禁止各航空公司安装可能存在缺陷的部件。航空公司必须进行“一般目视检查”，必要时更换新的或可用的面罩供氧器，绑上隔热垫，并重新定位受影响的面罩供氧器。
波音公司8日表示，由于2019年8月在波音737飞机面罩供氧器的约束带上使用了一种新粘合剂，在某些情况下会导致约束带移位多达四分之三英寸（1.905厘米），目前已要求航空公司更新737飞机面罩供氧器上的约束带。
波音公司称，在所有新交付的飞机上都已经恢复了原来的粘合剂，以确保面罩供氧器能按照预期牢固地固定在位。此外，对在役机队和未交付飞机的检查中，未发现任何无法正常运行的装置。
据悉，一架波音737飞机平均配备61个面罩供氧器，每个供氧器配备两条约束带。
当地时间2024年6月25日，美国兰顿市，波音737 MAX飞机正在工厂进行组装。彭博社
自2018年和2019年连续发生两起致命空难以来，波音飞机事故频发、“吹哨人”又被曝遭到报复，已让美国波音公司深陷舆论和信任危机。
据路透社等媒体8日报道，波音公司已同美国司法部，就波音737 MAX客机在2018和2019年发生的空难达成认罪协议，同意承认在调查中共谋欺诈，并支付超过2.4亿美元的罚款。
7日，美国司法部的一份法庭文件显示，波音公司已同意对一项共谋欺诈的刑事指控认罪，承认在2018年和2019年两起空难的相关调查中密谋欺诈美国联邦航空局。
据悉，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
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调查指出，空难的事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关，波音公司在向联邦航空局申请适飞认证时故意隐瞒了这些风险，且未加强飞行员培训，从而导致了空难的发生。
作为认罪协议的一部分，波音公司将额外支付2.436亿美元的刑事罚款，此前波音在2021年与美国司法部达成的延期起诉协议中已经支付了一笔2.436亿美元的罚款。
波音公司还同意在3年内投资至少4.55亿美元来加强安全和合规计划，并允许司法部指定一家独立监督机构来监督3年内的合规情况。该认罪协议尚需得到法院批准。
报道称，波音公司的此次认罪可能会威胁到该公司的政府订单，波音公司此前长期与美国国防部和美国航空航天局等政府机构签订利润丰厚的合同。一位知情人士透露，波音公司正在与美国国防部就该认罪对政府合同的影响进行谈判。
美国国防部发言人帕特里克·莱德8日表示，美国国防部将进行评估，以决定该认罪对波音公司合同的影响。他没有提及五角大楼是否正在与波音公司进行谈判。
莱德说，美国国防部将评估波音公司的补救计划以及其与司法部达成的协议，以确定采取哪些必要和适当的措施来保护联邦政府，任何行动都将遵守美国政府的合同规定。
波音公司和美国司法部没有立即就该事件发表评论。美国航空航天局则拒绝发表评论。
彭博社报道指出，此次认罪或使波音公司避免遭受庭审干扰，但也标志着波音进入了百年历史上的一个低谷。
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