当地时间23日，日本《日经亚洲》杂志网站援引知情人士消息称，日本制铁公司（新日铁）决定在今年夏天20年合约期满后，退出与中国宝钢股份的合资企业宝钢日铁汽车板有限公司（BNA）。该公司计划将其所有持有股份全部出售给宝钢股份。

报道称，双方过去长达十几年的合作关系，是中国钢铁工业现代化进步的象征。改革开放初期，新日铁在上海宝钢工厂建设、技术引进和人才派遣与培训等方面提供协助，并由此和宝钢建立了紧密的合作关系，帮助中方提高了钢铁生产技术，同时也顺利开拓了中国市场。

不过《日经亚洲》报道称，难敌中国本土电动汽车制造商崛起，新日铁的主要客户——丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商，在华发展举步维艰。新日铁认为很难在中国扩大业务，计划将投资资源集中在美国和印度。

宝钢股份23日发布公告宣布，董事会批准宝钢股份以17.58亿元人民币，收购日本制铁持有的BNA股权。收购完成后，BNA将成为宝钢全资子公司。



1984年，上海宝山钢铁厂。视觉中国

据《日经亚洲》报道，宝钢日铁汽车板有限公司（BNA）成立于 2004 年，是新日铁与宝钢股份各出资50%的合资企业。

过去20年来，BNA一直负责对从日本进口的钢板进行加工处理，并将其供应给日本汽车制造商的中国工厂。双方都从中获益：新日铁抓住了汽车钢板日益增长的需求，扩大了在华业务，宝钢则提高了钢铁生产技术。

不过，由于日系汽车品牌因缺乏竞争力、不断削减产量，以及中国本土钢铁企业开发出汽车钢板生产技术，新日铁在中国市场面临的竞争日趋激烈，其认为难以在华扩大业务。

综合《日本经济新闻》报道，中国向新能源汽车的转变，正在迅速扩大本土汽车制造商的市场份额，这让在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企巨头压力巨大，只能不断缩小在华业务。今年上半年，日本三大汽车制造商——丰田汽车、日产汽车和本田汽车，在华汽车销量仅为154万辆，比去年同期下降13%，连续第三年同比下降。

据《日经新闻》报道，BNA的钢铁年产能为262万吨，约占新日铁在华钢铁产能（360万吨）的70%。退出BNA后，新日铁在中国的生产力仍将保持在每年100万吨左右，其中包括与中国宝武钢铁集团旗下武汉钢铁集团成立的合资企业，该企业主要生产用于食品罐头和其他产品的马口铁。

据知情人士透露，新日铁计划将投资资源集中在美国和印度。《日经亚洲》提到，去年12月，新日铁曾宣布将以超过140亿美元的价格，收购美国钢铁巨头“美国钢铁公司”，但该交易尚未通过美国政府的国家安全审查，并面临强大的工会反对声，交易能否顺利完成目前仍不明朗。

尽管此事与新日铁退出中国合资企业无关，但《日经亚洲》认为，由于美国国会议员曾炒作新日铁与中国钢铁行业关系密切，新日铁退出与中企的合资企业，可能会对尚未完成的收购产生间接影响。

这一说法并非空穴来风，早在今年3月，为说服美方，日本执政党自民党籍众议院议员、前经济产业大臣甘利明当时接受采访时声称，这一收购案将加强美日之间的经济安全关系，“有助于对抗中国在钢铁制造领域的主导地位”。

日本政府高级官员目前仍在积极参与游说，以试图推动该交易获得放行。另据美媒彭博社20日报道，为了拿下美国钢铁公司，新日铁最近又使出新招，聘请美国前国务卿蓬佩奥为顾问，协助其收购美国钢铁公司的工作。在该公司的声明中，蓬佩奥认为美国应该通过与盟友合作来扩大其制造基地。

分析人士认为，新日铁聘请蓬佩奥的做法，可能将有助于帮助该公司消除特朗普和拜登反对表态所带来的部分负面影响。此前，为在美国钢铁公司总部所在的关键摇摆州宾夕法尼亚州争取更多蓝领选民，两党大选候选人特朗普和拜登先后对这项收购表示反对。目前拜登已宣布退选。