IT之家注意到，去年 6 月，雷克萨斯率先在东京中城日比谷开设了首座“快速充电站”，标志着雷克萨斯电气化计划的启动。随后在 2023 年 12 月，位于 Karuizawa Common Grounds 的第二座充电站也正式投入使用。这些充电站配备功率最高达 150 千瓦的快速充电器。
此前，雷克萨斯充电站仅限雷克萨斯车主使用。车主可以通过“我的雷克萨斯”应用程序提前 60 天预订充电位，并且可以通过应用程序自动支付费用，提供无缝的充电体验。此外，雷克萨斯还提供免费饮料、工作区以及附近服务折扣等增值服务。
现在，所有电动汽车车主都可以使用这些充电站了。丰田宣布开放雷克萨斯充电站的做法与特斯拉开放超级充电网络的做法类似。去年 5 月，福特汽车率先宣布计划采用特斯拉的 NACS 适配器，随后包括丰田和雷克萨斯在内的几乎所有汽车制造商都效仿这一举措，以获得其在美国的超级充电网络的使用权。
然而，特斯拉在美国和加拿大拥有超过 15,000 个超级充电桩，全球范围内则超过 50,000 个。相比之下，雷克萨斯计划到 2030 年在日本建成约 100 座充电站。
与此同时，丰田和雷克萨斯在向电动汽车转型的步伐上仍落后于行业平均水平。截至 2024 年 4 月的前四个月，丰田（包括雷克萨斯）在全球范围内仅售出 46,033 辆电动汽车，仅占其同期售出 130 万辆汽车的 3.4%。