极目新闻记者来到现场走访，发现情况的确如徐先生所说，15个充电桩里编号1、5、6、7、8、11的充电桩上贴有“电桩故障，暂停使用”的字样，4号充电桩则外壳被撞烂，无法使用 。负责停车场管理的童经理告诉记者，公司已经在筹划更换全新的新能源充电桩，预计将在今年7月份内对停车场进行全面的改造升级，预计将在目前15个充电桩的基础上新增20个充电桩，届时将可提供70个充电位。
车主吐槽：15个充电桩坏了一半
徐先生家住武昌区关山大道某小区，因离泛悦城停车场较近，他常常将车开过来充电。不过，近来因充电桩频频故障而饱受困扰。运气好，一次就可以找到可用的充电桩；运气不好，上述反复排查充电桩的情景便会再次上演。
徐先生介绍，自己所在小区没有配备公共充电桩，因此他只好趁着早上上班前或晚上下班后过来充电。
可如今，这里15个充电桩里，能够正常使用的仅剩一半。“每次向停车场管理员反映，都答应要修，可都快一个月了，还是没动静。”徐先生说。
随后，极目新闻记者来到该停车场现场走访。停车场不大，一眼可以看见有十多个白色的充电桩矗立在车位前。走近细看，这些充电桩均标有“小桔充电”的字样，每个充电桩两侧各有一个充电头，用户可扫码启用。不过，其中6个充电桩上贴着“电桩故障，暂停使用”的字样，另外一个4号充电桩外壳有明显被撞过的痕迹，也已无法使用。
记者观察发现，有新能源车主开车过来后，有的直奔没有损坏的充电桩，扫码、插枪、充电。“我就住在附近，经常过来充电，所以知道靠两侧的充电桩基本上是完好的。”车主刘先生说，有时候他来时也会遇到无桩可用的尴尬，“损坏的充电桩太多了，又不想排队等，只好另外再找别的地方充电了。”刘先生说，他也经常看到有不知情的车主将车停好后才发现充电桩是坏的，或者遇到充电时跳枪、充不进电的情况，当场发脾气。“希望能将这些充电桩尽快修好或者换掉。”停车场的工作人员张女士告诉记者，该停车场上的新能源充电站是2021年6月份建成的，开始一两年充电桩使用状况良好，但随着使用频率提高，充电桩便陆续出现故障，“偶尔充不上电、枪头损坏、充电时枪头跳枪等情况时有发生。”张女士透露，期间还对充电桩进行过更换，但也仅维持了不到一年的时间，“目前已经有一半的充电桩都处于无法使用的状态，剩下个别充电头也偶尔有充不进电或跳枪的情况出现。”
停车场管理方：7月份完成升级改造
张女士说，每次充电桩出现故障后，停车场管理方都会立即联系新能源充电桩公司进行维修。修理好后不久，部分充电桩便又陷入老毛病。“我都记不清修理了多少次了，最近一次修理是在今年的四月份。”
频繁损坏的充电桩，也给值守停车场的工作人员平添了不少麻烦，张女士说，有时工作人员没有及时发现充电桩已坏，导致车主来充电时出现充一次电更换六七个枪头的情况，“要么是枪头没电，要么是充一会自动跳枪，气急的车主便会冲工作人员发脾气。”
今年3月份，一辆新能源车“卡着”最后一点电开到停车场，正准备充电。奈何附近4号到8号5个充电桩全是坏的，最后车主只能喊来拖车把车辆拖走。面对生气的车主，张女士也只能无奈地道歉。
张女士说，一旦发现剩下几个没坏的充电桩已被占满，她便会及时到充电站门口，指引前来充电的司机到附近另一家充电站去。
有没有办法彻底解决这一问题？
在张女士协助下，记者联系上负责管理该停车场的童经理。童经理表示，当初安装这些新能源充电桩的本意，是服务前来泛悦城商圈消费的顾客们。因此，在建设之初并没有考虑到会有那么多路过或专程前来这里充电的新能源车主的需求。“最终，充电桩没有扛住‘压力’，就经常出现损坏的现象了。”
童经理表示，充电桩建成至今已有三年，软件和硬件上都有了一定的瑕疵，且三年保修期已到，因此改造势在必行。“结合实际情况和许多顾客的反馈与提议，公司已经筹划对停车场进行全面的改造升级，更换全新的新能源充电桩，计划在七月份完成全面升级改造，预计将在目前15个充电桩的基础上新增20个充电桩，项目完工后将可提供70个充电位。”
最让电车车主害怕的事，它排第一
新时代的人在囧途，不是堵车，而是没电。对新能源车主来说，每逢假期上高速，紧张程度都不亚于一场大考。小小一个充电桩，在高速服务区，能成为比厕所还珍贵的兵家必争之地。
五一开电动车回老家，一路上找充电桩比找厕所还焦虑。
为了抢服务区里的充电桩，差点没和人打起来。
充电难，就像箍在新能源车主头上的紧箍咒，松弛感再拉满的“P 人”，看到电量百分之三十以下的预警，都很难气定神闲。厌倦了抢车桩的新能源车主，什么时候能过上充电像加油一样方便的日子？
找不到充电桩，比续航差更焦虑
新能源汽车车主的至暗时刻，找不到充电桩绝对算一个。
《2024 年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，近半数有购买新能源汽车意向的用户，都会担心“充电不方便”的问题 [1] 。
新能源汽车虽然已发展多年，可续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑一直是压在其身上的“三座大山”。特别是近年来，随着其他方面的优化，充电补能的硬设施问题越发凸显。
像新能源汽车的续航问题，得益于电池技术的不断进步，和更优秀的热管理和能量利用技术的配套，已经获得了相当大的改善。
工信部数据显示，2020 年，纯电动乘用车平均续航里程已经提升到 378 公里，相较五年前提升了近一半 [2]。而根据 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 统计，2022 年国内纯电动车型的平均续驶里程提升到了 456. 9 公里 [3]。
近两年来，有不少车企甚至卷起了 1000 公里续航。对电车来说，千里江陵一日还都不再是难题。
拿捏日常城市通勤，电车的续航里程已经绰绰有余。
相比之下，充电基础设施的跟进却并没有那么快。按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，新能源汽车和充电桩的比例应该达到 1:1 左右 [4] 。
而中国作为新能源汽车大国，新能源汽车产销连续九年位居全球第一 [5] ，仍处于高速增长期。截至 2023 年底，中国新能源汽车保有量达 2041 万辆。
与之相对应的是，同期充电基础设施累计数量仅为 859.6 万台，以此计算，国内的车桩比为 2.37:1，平均至少有两台以上的车，要共用一个充电桩。
作为衡量充电设施配套能力的重要指标，这一比值只能用“可以，但还远不够”来形容。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）在《2022-2023 中国电动汽车充电基础设施发展年度报告》中也提到，随着新能源汽车和动力电池技术水平的提升，制约新能源汽车推广的关键因素正在由原来的里程焦虑向充电便捷性转移 [6] 。
可以说，同燃油车加油的便利比起来，充电补能的问题已经是当下新能源汽车这块木桶里最短的那块板。
充电桩的量与质，困住新能源车主
更让车主焦虑的是，在“车多桩少”的背景之下，充电桩还面临着分配不均的问题。尤其是公用充电桩，整体呈现南多北少的分布趋势 。
《2023 年中国主要城市充电基础设施监测报告》的测算显示，2022 年，在深圳的公用桩密度达到 154.9 台 / 平方公里的时候，烟台每平方公里平均只有 4.8 台公用充电桩，很容易出现“桩到用时方恨少” [7]。
充电桩的分布不均，也会导致一些地区充电需求缺口大，充电桩过度使用。
像河北，2023 年 12 月的桩均充电量超过了 3600 度，是全国平均水平的近三倍。这自然会带来充电设施的损耗，进一步影响充电效率 [8] ，也更容易出现“车等桩”的局面。
中国充电联盟发布的《 2022 中国电动汽车用户充电行为白皮书》数据证实了这一感受， 有 59.8% 的新能源车主认为，充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题 [9] 。
不止于设备老化、过度使用，谈起充电桩的使用，车主们各个都有本难念的经。比如说，好不容易找到一处可充电的地方，充电桩接口不适配，充不进去；充电桩实际电流小，一顿操作猛如虎一看充了二十五……
汽车之家针对新能源车主的充电体验调查显示，在公共充电设施使用及管理方面，充电位被占用、充电桩故障损坏问题是最突出的用户痛点。
其中，高低线城市问题点存在差异，高线城市电桩维护、电桩信息标识问题较多，而低线城市更多表现为占位和充电桩不达标等情况 [10] 。
由此看来，在现有基础设施布局尚不能达到一车一桩的情况下，充电桩充电效率的问题会更加凸显。
在汽车之家所做的调查里，有六成以上的新能源汽车车主，曾遇到过充电排队的情况，过半数的人感到充电时间过长 [10]。
能充得上电，能充得好电，既不发愁“量”，也不担心“质”，是新能源车主很朴素的愿望。