最近,时逢6.18购物节,不少车企都推出了促销活动,比如一汽丰田官方微博发布消息,即日举行24小时限时特卖会。其中,紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起,限时综合优惠3万元;紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起,限时综合优惠4.3万元……

广汽丰田也推出“618”限时购车权益,凯美瑞双擎车型起售价下调3万元,售14.98万起;汉兰达双擎车型起售价下调3.2万元,售21.78万起。除了传统车企,造车新势力中的多家车企也同步参与活动,比如小鹏汽车旗下小鹏P5、P7i、G6和G9等车型都推出了限时优惠政策,其中小鹏G6全系直降2万元,并赠送电池终身质保。



据了解,国内多家车企均以不同形式参与了今年的6.18促销,有的和平台一起办活动,有的选择自己“造节”,但无论哪种形式,都围绕一个主题:降价。

有网友整理了近期代表性的降价车型,比如8万买卡罗拉、13万买凯迪拉克、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、35万买奥迪A7L……举目四望,用网友的话说,车市简直“杀疯了”。有数据统计显示,去年中国车市平均市场终端成交价比前一年下降约15%;今年1-4月又下降约10%,两年累计下降约25%。

从去年开始不断加码的价格战,虽然让消费者很爽,但车企却普遍陷入亏损。3月28日,东风汽车集团在港交所发布公告,公司净利由盈转亏,2023年净亏损39.96亿元,上年同期净利102.65亿元,这是这家大型国企上市18年来首次出现亏损。造车新势力的境况也不容乐观:今年一季度,蔚来净亏损51.8亿元,小鹏汽车净亏损13.7亿元,理想虽然仍在盈利,但一季度净利润6亿元,同比下滑37%……

中国汽车流通协会会长沈进军透露,在协会调研中,经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年,而今年上半年,经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化,豪华品牌经销商也出现大面积亏损。

车企增量不增收的困境已然引起了很多业内人士的担忧。在近期举行的多场行业论坛上,相关车企大佬和业内人士均发出呼吁:要辩证看待“价格战”,要良性健康地竞争。

车企大佬:希望行业回归良性竞争

在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上,广汽集团董事长曾庆洪公开痛批车企无休止地内卷“价格战”。他强调,汽车行业应坚持长期主义,避免陷入无休止的价格战,同时当新能源汽车纯电占比达到50%时,应推动“油电同权”政策,以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。



曾庆洪指出,当前汽车行业“内卷”现象严重,不少企业为争夺市场份额而陷入价格战,这不仅损害了企业的盈利能力,也对整个行业的健康发展构成了威胁。

吉利汽车董事长李书福也感叹:“中国汽车工业的内卷程度全球第一,举世无双。然而,只有健康的竞争才能实现高质量发展。无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”

在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来,车企不打“价格战”不可能,这是市场经济行为,但以牺牲价值作为“价格战”的前提不可取,要在对应的价格中给消费者创造最优价值。

长安汽车董事长朱华荣也在演讲中谈到目前行业的“卷”,不过他表示,“卷是良币驱逐劣币的正常过程,是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。

对于当下车市的“内卷”乱像,曾庆洪公开喊话,这样卷下去不是办法,企业的目的是盈利,为国家做贡献,为社会做贡献,交税、(保证)就业。“(但)现在裁员裁了多少,广汽也裁得不少。这样下去,对社会、对国家会怎么样?我们应该有一个格局,长期主义的战略,而不是眼前去卷。”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中建议:“价格战要量力而为,能跟就跟,不能跟就过,推出下一期产品。要良性健康的竞争,不要置气,不要掀桌子。”

在上周末举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上,“内卷”问题再度引起与会汽车业内人士的讨论。上海交通大学教授殷承良认为,在目前如此严峻的形势下,车企想要活下去,千万不能只打价格战。还要考虑其他四个方面的因素:第一、技术体系牛不牛?第二、有没有市场基本盘?第三、有没有资金?第四、有没有得到大规模资本支持?他指出,内卷其实是自由市场经济的一个必然结果,不能老是指望国家救,还得靠自己的技术强、能力强,卷技术、卷能力是王道。

二手车保值率集体下滑,“油电同权”呼声再起

频繁的降价,不但让车企陷入亏损境地,也让消费者的利益受损。一个最显著的影响是,无论燃油车还是新能源车,各级别车型的二手车保值率均呈下滑趋势。

6月3日,中国汽车流通协会和精真估6月3日联合发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》显示,5月份二手车市场保值率显著下降,其中燃油车占绝大部分,无论是豪华品牌、主流合资品牌还是自主品牌,保值率整体呈下降趋势。



新能源车保值率同样不容乐观。统计数据显示,目前国内3年车龄新能源车平均保值率为50%,考虑到部分车型市场保有量低及产品实力有限等因素,不少新能源车在使用3年后保值率跌破30%。在5月主要纯电动车保值率榜单中,位居榜单前列的特斯拉ModelS,3年车龄保值率也仅仅只有57.5%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:“新能源车‘不保值’现象是眼下亟待解决的难题。”

也因此,有车企在促销新能源车时开始拿保值率做文章。4月初,特斯拉针对中国地区的ModelS和ModelX车型推出了一项保值承诺权益,允许在满足条件的情况下,3年后以45%的开票价格回购车辆;4月下旬,上汽大众推出ID.Care保值包,针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购;6月初,凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策(3年后继续选择凯迪拉克车型),若不再选择最高可享七折回购。



不过,无论如何包装,保值回购依然是“价格战”的另一种形式。面对全行业的内卷,不少业内人士呼吁,车企要行动起来,避免恶性竞争;同时从国家层面,也要回归到“油电同权”的政策道路上。

在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上,中国汽车流通协会会长沈进军就指出,国内汽车价格战的出现,是由于生产和需求出现了严重的失衡。如果要想避免价格战,各个品牌的老总们,要将生产节奏与销售节奏匹配起来,各个品牌都这么做了,就会形成良性竞争。

他还透露,今年参与了美国汽车经销商大会,他们都说2023年非常好,赚得盆满钵满,全世界的汽车价格都是在向上走,而我们却是在向下走,“我不知道向上走好还是向下走好,我只是把这个信息告诉大家。”

沈进军分析称,成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则,市场份额相对固定。“原来大家关注利润,把利润排在第一位,现在进入优胜劣汰阶段,市占率成为了第一位,这没有特别的错,但企业把利润扔了要保持市占率,这不可持续。”

广汽集团董事长曾庆洪更是在2024中国汽车重庆论坛上公开喊话,当新能源汽车纯电占比达到50%时,建议相关部门研究一下“油电同权”(指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠,或承受同样的限制)。

沈进军在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上也呼吁,希望通过若干个政策的支持,让新能源车有造血的机能,在市场上敢做一些赤膊战。“我们希望的是油电同权,在市场层面,不管是油车还是纯电车还是混动车,应该一视同仁,由消费者去选择。只有通过这种竞争,我们的纯电车才能够真正地发展起来。”