广汽丰田也推出“618”限时购车权益，凯美瑞双擎车型起售价下调3万元，售14.98万起；汉兰达双擎车型起售价下调3.2万元，售21.78万起。除了传统车企，造车新势力中的多家车企也同步参与活动，比如小鹏汽车旗下小鹏P5、P7i、G6和G9等车型都推出了限时优惠政策，其中小鹏G6全系直降2万元，并赠送电池终身质保。
据了解，国内多家车企均以不同形式参与了今年的6.18促销，有的和平台一起办活动，有的选择自己“造节”，但无论哪种形式，都围绕一个主题：降价。
有网友整理了近期代表性的降价车型，比如8万买卡罗拉、13万买凯迪拉克、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、35万买奥迪A7L……举目四望，用网友的话说，车市简直“杀疯了”。有数据统计显示，去年中国车市平均市场终端成交价比前一年下降约15%；今年1-4月又下降约10%，两年累计下降约25%。
从去年开始不断加码的价格战，虽然让消费者很爽，但车企却普遍陷入亏损。3月28日，东风汽车集团在港交所发布公告，公司净利由盈转亏，2023年净亏损39.96亿元，上年同期净利102.65亿元，这是这家大型国企上市18年来首次出现亏损。造车新势力的境况也不容乐观：今年一季度，蔚来净亏损51.8亿元，小鹏汽车净亏损13.7亿元，理想虽然仍在盈利，但一季度净利润6亿元，同比下滑37%……
中国汽车流通协会会长沈进军透露，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年，而今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。
车企增量不增收的困境已然引起了很多业内人士的担忧。在近期举行的多场行业论坛上，相关车企大佬和业内人士均发出呼吁：要辩证看待“价格战”，要良性健康地竞争。
车企大佬：希望行业回归良性竞争
在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批车企无休止地内卷“价格战”。他强调，汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动“油电同权”政策，以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。
吉利汽车董事长李书福也感叹：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，举世无双。然而，只有健康的竞争才能实现高质量发展。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，车企不打“价格战”不可能，这是市场经济行为，但以牺牲价值作为“价格战”的前提不可取，要在对应的价格中给消费者创造最优价值。
长安汽车董事长朱华荣也在演讲中谈到目前行业的“卷”，不过他表示，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。
对于当下车市的“内卷”乱像，曾庆洪公开喊话，这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、（保证）就业。“（但）现在裁员裁了多少，广汽也裁得不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个格局，长期主义的战略，而不是眼前去卷。”
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中建议：“价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过，推出下一期产品。要良性健康的竞争，不要置气，不要掀桌子。”
在上周末举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，“内卷”问题再度引起与会汽车业内人士的讨论。上海交通大学教授殷承良认为，在目前如此严峻的形势下，车企想要活下去，千万不能只打价格战。还要考虑其他四个方面的因素：第一、技术体系牛不牛？第二、有没有市场基本盘？第三、有没有资金？第四、有没有得到大规模资本支持？他指出，内卷其实是自由市场经济的一个必然结果，不能老是指望国家救，还得靠自己的技术强、能力强，卷技术、卷能力是王道。
二手车保值率集体下滑，“油电同权”呼声再起
频繁的降价，不但让车企陷入亏损境地，也让消费者的利益受损。一个最显著的影响是，无论燃油车还是新能源车，各级别车型的二手车保值率均呈下滑趋势。
6月3日，中国汽车流通协会和精真估6月3日联合发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》显示，5月份二手车市场保值率显著下降，其中燃油车占绝大部分，无论是豪华品牌、主流合资品牌还是自主品牌，保值率整体呈下降趋势。
新能源车保值率同样不容乐观。统计数据显示，目前国内3年车龄新能源车平均保值率为50%，考虑到部分车型市场保有量低及产品实力有限等因素，不少新能源车在使用3年后保值率跌破30%。在5月主要纯电动车保值率榜单中，位居榜单前列的特斯拉ModelS，3年车龄保值率也仅仅只有57.5%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“新能源车‘不保值’现象是眼下亟待解决的难题。”
也因此，有车企在促销新能源车时开始拿保值率做文章。4月初，特斯拉针对中国地区的ModelS和ModelX车型推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情况下，3年后以45%的开票价格回购车辆；4月下旬，上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购；6月初，凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策（3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。
不过，无论如何包装，保值回购依然是“价格战”的另一种形式。面对全行业的内卷，不少业内人士呼吁，车企要行动起来，避免恶性竞争；同时从国家层面，也要回归到“油电同权”的政策道路上。
在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军就指出，国内汽车价格战的出现，是由于生产和需求出现了严重的失衡。如果要想避免价格战，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来，各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争。
他还透露，今年参与了美国汽车经销商大会，他们都说2023年非常好，赚得盆满钵满，全世界的汽车价格都是在向上走，而我们却是在向下走，“我不知道向上走好还是向下走好，我只是把这个信息告诉大家。”
沈进军分析称，成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则，市场份额相对固定。“原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续。”
广汽集团董事长曾庆洪更是在2024中国汽车重庆论坛上公开喊话，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下“油电同权”（指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或承受同样的限制）。
沈进军在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上也呼吁，希望通过若干个政策的支持，让新能源车有造血的机能，在市场上敢做一些赤膊战。“我们希望的是油电同权，在市场层面，不管是油车还是纯电车还是混动车，应该一视同仁，由消费者去选择。只有通过这种竞争，我们的纯电车才能够真正地发展起来。”