在业内人士看来，这体现出美国二手车购买者不再愿意为电动车支付额外溢价。新车电池技术和续航里程的提升、电动车行业价格战以及相关基础设施仍处在早期阶段，都是消费者回归理性的原因。
二手电动车在美国市场溢价急转直下（来源：新华社图）
美国二手电动车溢价急转而下
根据汽车研究公司iSeeCars对220万辆一~五年的二手车进行的分析，2023年6月，美国二手电动车的平均价格比二手燃油车的平均价格高出逾25%。但短短一年，二手电动车“溢价”就急转直下。过去一年，二手燃油车价格下降了3%~7%，而二手电动车同期价格降幅达到30%~39%。在此背景下，今年2月，二手电动车的价格首次低于二手燃油车价格。今年5月，美国二手电动车的平均价格已比二手燃油车还低8%。以美元计算，两者价差从2月的265美元扩大到5月的2657美元。
iSeeCars的执行分析师布鲁尔（Karl Brauer）在上周发布的一份报告中写道：“很明显，美国二手车消费者不再愿意为电动车支付溢价。”他分析称，电力现在是消费者心目中的一个贬损因素，从而导致电动车不如传统燃油车那么能保值，也因此不再那么受欢迎了。
二手高端品牌燃油车和电动车之间的价格也出现倒挂，且价差同样在扩大。根据iSeeCars的数据，二手宝马的价格大大超过了特斯拉全电动汽车的价格。2023年5月，二手特斯拉Model 3的价格比宝马3系高2635美元，但到今年5月，该车型二手车反而比宝马3系低了4800多美元。
为何溢价不再？
即便消费者观念出现转变，但电动车在二手市场的溢价下降也情有可原：电池技术不断进步，新车型的续航里程不断增加，加之消费者担心用的时间长了，旧电池会出现老化问题。而相形之下，较新型号的电动车具有更长的续航里程，并通过充电温度控制提高了电池寿命，而电动汽车总价的30%~50%都在于电池。不过，也有一些因素可以抵消二手电动车溢价对于二手汽车的继续走阔，即电动汽车从燃料到维护的总体成本比汽车更低，且二手电动车的车主有资格获得联邦税收抵免。
除了上述因素，在一些业内人士看来，电动车巨头特斯拉在市场的一举一动也是近期美国二手电动车价格下降的一个关键因素：随着需求下降，特斯拉首席执行官马斯克在2023年开启了一场行业价格战，Model X、Y和S车型的降价都持续到了2024年。
也因此，一些行业企业已开始回撤电动车战略。今年1月，全球租车巨头赫兹（Hertz）就改变了其积极的电动车战略，公司旗下的二手车销售分公司Hertz Car Sales一口气出售了2万辆二手电动车，约占其电动汽车车队的三分之一，在全美范围内以2.5万美元的平均价格出售二手特斯拉。
不仅仅是赫兹，市场对电动车的需求下降和基础设施的缺乏，也促使许多传统美国车企放弃了积极的电动车推广计划，转而大力推广混合动力车型。比如，通用汽车最近就将电动车的预期销量和产量从20万~30万辆下调至20万~25万辆。电动车在通用汽车第一季度销售额中所占比例不到3%。福特也决定改变电动车计划。尽管5月福特的混动车和电动车的销量有所上升，但福特的Model E电动车业务仍面临亏损。为此，福特决定撤销在此前电动车繁荣时期宣布的一项计划，根据当时的计划，福特的经销商需要对电动车基础设施进行重大投资，以便提高电动车销量。美国电动汽车制造商Fisker6月甚至申请破产保护，并计划出售资产和重组债务。
David Huang曾在咨询公司罗兰贝格汽车组和欧洲某车企工作多年，现在担任某全球领先汽车零部件企业的战略部、市场部总监。他在接受第一财经记者采访时称，不少欧美车企，不论是老牌车企还是造车新势力，今年以来都逐渐发现，在纯电动车领域与中国车企竞争已非常困难，促使他们转而发展混动车。
盖洛普4月对美国消费者进行的一项民意调查发现，美国电动车持有量每年增长3%，但表示年内有兴趣购买电动车的消费者比例从此前的12%下降到9%。表示未来可能会考虑购买电动车的受访美国消费者比例也从去年的43%跌至35%。
David Huang告诉记者，电动车的充电基础设施建设在美国仍处于早期阶段，如果不增加基础设施投入，许多美国人即使有意愿，在实操层面也更难转向电动车。根据美国能源部的数据，美国目前有6.4万多个公共电动车充电桩。自2022年《通胀削减法案》推出以来，受到税收优惠政策推动，电动车的充电基础设施增长了29%。但即使如此，与美国大约14.5万个加油站相比，仍是九牛一毛。
皮尤研究中心分析美国能源部的数据发现，大约十分之六的美国人居住在距离公共充电桩两英里以内的地方，但其中只有7%的人会考虑购买电动车。此外，许多美国农村地区也仍存在充电站“荒漠”。