针对此前小米汽车车主反映小米SU7提车不满月即发生疑似刹车失灵一事,5月13日,小米集团公关部总经理王化发布微博回应该事件,表示故障是系统软件误识别所致,但目前已对这一“小概率事件”进行修复,并请用户不必惊慌。

据《大河报》报道,5月8日晚,湖南耒阳的李先生(微博@李毅铭呀) 购买小米SU7还未满月,在停车过程中刹车疑似突然失灵,且车内发出警报声,屏幕随后出现“制动性能受限,请谨慎驾驶”“制动系统故障,请安全靠边停车”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”等4条异常信息。

图片来源:大河报因倒车速度慢,在车辆通过动能回收慢慢停止后,李先生呼叫车内的SOS急救系统,但却长时间无人接听。

一个半小时后,本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。

然而,汽车送检后又突然恢复正常,售后表示可以随时把车开走。

此时,李先生已经不敢再驾驶这台车,他希望能查明车辆故障原因。

王化则通过微博回应称,经分析确认,车辆当时为制动主控制器(DPB/BCP)的系统误识别降级触发备用制动策略,制动辅控制器(ESP/BCS)直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况;同时,车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。

过程中,车辆进入制动系统备用策略,ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走,制动主缸压力快速降低,驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

正是因为制动系统做主次切换,所以原本主制动器的缸内压力值为0。

但王化强调,这并不意味着丧失全部制动力,因为小米SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计。

此时ESP介入制动,未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

小米集团公关部经理王化回应刹车事件同时,王化还整理了小米汽车接到车主报案后的售后经过:5月9日凌晨车辆被救援拖运到长沙服务中心,门店工作人员检查车辆硬件确认无机械故障/受损,并在操作车辆制动系统自检程序后,大屏制动故障提示消失,车辆恢复正常。

5月9日白天,门店工作人员将车辆情况和技术结论同步反馈给用户,并告知车辆检查记录和车辆日志数据完整可查。

目前车辆已经恢复正常,但还是基于对用户负责的态度,工作人员向用户表示可以支持用户的退车/换车诉求,同时覆盖因退换车而产生的费用(如换车,将按照原订单号优先排产,并给予等待期的代步补偿)。

针对400未接通问题,王化称由于当时处于进线高峰期,占线排队较多,出现未及时接通的情况,并对此深表歉意;随后用户专属服务群响应了用户的需求,并安排了道路救援支持。

而针对专业客服坐席紧缺问题,王化称4月已经紧急启动了招聘,预计5月底在线客服接起率会大幅提升。

而SOS主要是针对车辆事故中,伤员的医疗救援的响应渠道,由行业内的专业平台机构合作提供该项服务;其他用车场景的服务,主要是小米售后服务提供。

图片来源:大河报对于王化的回应,李先生并不认可,称技术专家给到的答复是当刹车压力为0时等于制动失效,在自己没亲自看的时候,专家只说脚感不足,但在查看数据时车主发现,大概有1-2秒压力bar为0,也就是在切换的时候失去了制动效果。

“如果在高速上跟车很近,1-2秒危不危险?”李先生问道。

对此,王化仍坚称不是刹车失灵,而是软件误报,并称主动刹车0压力是因为制动液流入副制动,虽然刹车没有脚感,但轮端一直有制动压力可以停车,车辆能够刹车驻停就是副制动起效的原因。

而李先生所称1-2秒失去制动效果的说法是错误的。

并称小米SU7一共有四重制动,能够极大地保障安全。

其后,李先生也通过微博发布了他的视角下的事件经过。

他自称是一个“非常喜欢雷军的00后”,将小米集团创始人雷军当成榜样和亲人看待,因此家中手机、智能家居也都选购了小米的产品。

在3月28日小米SU7上市当晚,李先生即下订锁单。

他还说,买这台车“只为支持雷总”。

据其说法,5月8日事件发生当晚,他先通过小米汽车APP联系客服,再打小米汽车客服电话选择道路救援,但足足二三十分钟无人接听。

期间他联系小米汽车售后、小米汽车销售,小米APP专属群均无回应,最后通过车内SOS紧急救援按钮接通电话,称会帮他转接,但还是无人接听。

过了一会,终于有来自小米的电话联系了李先生,称会安排拖车将车拖往位于长沙小米汽车门店。

在事件发生约1个半小时后,拖车抵达现场。

出于对小米品牌的信任,李先生并未跟车前往长沙。

图片来源:@李毅铭呀5月9日上午,李先生收到小米汽车技术负责人的验证报告,显示BCP软件发生误识别,制动液被BCS从BCP抽走,制动主缸压力快速降低,驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

李先生回称自己不光是脚感不足,而是有刹车失效的感受。

技术负责人称愿与李先生当面沟通。

当天下午,李先生乘高铁抵达长沙。

5月10日,北京小米汽车总部专家与长沙技术专家同时为李先生进行解答,仍称刹车没有失效,只有脚感不足,因为它在(主副制动控制器)切换过程中,并给李先生看了电脑导出的行车数据。

据李先生表示,当时数据显示“正常车辆”刹车踩下40%-50%,制动压力为30bar-50bar。

技术专家讲解时则表示,如果制动压力没有建立,压力为0bar那么代表刹车失效。

但当李先生自己看数据时发现,制动压力bar很低,50%脚感只有0.6bar-0.9bar。

李先生于是询问技术负责人:为何在看到数据之前,技术人员没有告知车主?技术负责人表示还有副控制器和长按P挡来实现制动效果。

其后,李先生发现制动踩下40%时,制动压力bar为0,李先生质问负责人这是否代表刹车失效,技术专家一时语塞,过了一会才称(切换过程)“这是毫秒级的”。

李先生则表示切换过程足足有1-2秒。

不过对于技术人员称制动效果没有完全失效,可以慢慢把车刹住,李先生表示认可。

但他同时强调,如果在高速上发生切换,1-2秒的延迟也可能造成严重的后果。

“我这么相信小米,这是小米卖给我的汽车?这种车可以上路吗?”李先生表示,他对小米工作人员这一次的做法非常失望。

而他没有选择第一时间发声也是因为相信小米,觉得对方会给自己真相,不会隐瞒任何情况。

针对网传其向小米汽车索要1000万元赔偿的说法,李先生称自己没有要求小米给自己赔偿,是有些人在恶意做文章,掐头去尾,不知是何居心。

他的第一诉求是小米实事求是告诉真相和解决方案,以及SOS紧急道路救援为什么无人接听;第二则是退换车辆:“现在这个社会说两句真话真难 ”。