针对此前小米汽车车主反映小米SU7提车不满月即发生疑似刹车失灵一事，5月13日，小米集团公关部总经理王化发布微博回应该事件，表示故障是系统软件误识别所致，但目前已对这一“小概率事件”进行修复，并请用户不必惊慌。

据《大河报》报道，5月8日晚，湖南耒阳的李先生（微博@李毅铭呀） 购买小米SU7还未满月，在停车过程中刹车疑似突然失灵，且车内发出警报声，屏幕随后出现“制动性能受限，请谨慎驾驶”“制动系统故障，请安全靠边停车”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”等4条异常信息。

图片来源：大河报因倒车速度慢，在车辆通过动能回收慢慢停止后，李先生呼叫车内的SOS急救系统，但却长时间无人接听。

一个半小时后，本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。

然而，汽车送检后又突然恢复正常，售后表示可以随时把车开走。

此时，李先生已经不敢再驾驶这台车，他希望能查明车辆故障原因。

王化则通过微博回应称，经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。

过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0。

但王化强调，这并不意味着丧失全部制动力，因为小米SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计。

此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

小米集团公关部经理王化回应刹车事件同时，王化还整理了小米汽车接到车主报案后的售后经过：5月9日凌晨车辆被救援拖运到长沙服务中心，门店工作人员检查车辆硬件确认无机械故障/受损，并在操作车辆制动系统自检程序后，大屏制动故障提示消失，车辆恢复正常。

5月9日白天，门店工作人员将车辆情况和技术结论同步反馈给用户，并告知车辆检查记录和车辆日志数据完整可查。

目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车/换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用（如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿）。

针对400未接通问题，王化称由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，并对此深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。

而针对专业客服坐席紧缺问题，王化称4月已经紧急启动了招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。

而SOS主要是针对车辆事故中，伤员的医疗救援的响应渠道，由行业内的专业平台机构合作提供该项服务；其他用车场景的服务，主要是小米售后服务提供。

图片来源：大河报对于王化的回应，李先生并不认可，称技术专家给到的答复是当刹车压力为0时等于制动失效，在自己没亲自看的时候，专家只说脚感不足，但在查看数据时车主发现，大概有1-2秒压力bar为0，也就是在切换的时候失去了制动效果。

“如果在高速上跟车很近，1-2秒危不危险？”李先生问道。

对此，王化仍坚称不是刹车失灵，而是软件误报，并称主动刹车0压力是因为制动液流入副制动，虽然刹车没有脚感，但轮端一直有制动压力可以停车，车辆能够刹车驻停就是副制动起效的原因。

而李先生所称1-2秒失去制动效果的说法是错误的。

并称小米SU7一共有四重制动，能够极大地保障安全。

其后，李先生也通过微博发布了他的视角下的事件经过。

他自称是一个“非常喜欢雷军的00后”，将小米集团创始人雷军当成榜样和亲人看待，因此家中手机、智能家居也都选购了小米的产品。

在3月28日小米SU7上市当晚，李先生即下订锁单。

他还说，买这台车“只为支持雷总”。

据其说法，5月8日事件发生当晚，他先通过小米汽车APP联系客服，再打小米汽车客服电话选择道路救援，但足足二三十分钟无人接听。

期间他联系小米汽车售后、小米汽车销售，小米APP专属群均无回应，最后通过车内SOS紧急救援按钮接通电话，称会帮他转接，但还是无人接听。

过了一会，终于有来自小米的电话联系了李先生，称会安排拖车将车拖往位于长沙小米汽车门店。

在事件发生约1个半小时后，拖车抵达现场。

出于对小米品牌的信任，李先生并未跟车前往长沙。

图片来源：@李毅铭呀5月9日上午，李先生收到小米汽车技术负责人的验证报告，显示BCP软件发生误识别，制动液被BCS从BCP抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

李先生回称自己不光是脚感不足，而是有刹车失效的感受。

技术负责人称愿与李先生当面沟通。

当天下午，李先生乘高铁抵达长沙。

5月10日，北京小米汽车总部专家与长沙技术专家同时为李先生进行解答，仍称刹车没有失效，只有脚感不足，因为它在（主副制动控制器）切换过程中，并给李先生看了电脑导出的行车数据。

据李先生表示，当时数据显示“正常车辆”刹车踩下40%-50%，制动压力为30bar-50bar。

技术专家讲解时则表示，如果制动压力没有建立，压力为0bar那么代表刹车失效。

但当李先生自己看数据时发现，制动压力bar很低，50%脚感只有0.6bar-0.9bar。

李先生于是询问技术负责人：为何在看到数据之前，技术人员没有告知车主?技术负责人表示还有副控制器和长按P挡来实现制动效果。

其后，李先生发现制动踩下40%时，制动压力bar为0，李先生质问负责人这是否代表刹车失效，技术专家一时语塞，过了一会才称（切换过程）“这是毫秒级的”。

李先生则表示切换过程足足有1-2秒。

不过对于技术人员称制动效果没有完全失效，可以慢慢把车刹住，李先生表示认可。

但他同时强调，如果在高速上发生切换，1-2秒的延迟也可能造成严重的后果。

“我这么相信小米，这是小米卖给我的汽车?这种车可以上路吗?”李先生表示，他对小米工作人员这一次的做法非常失望。

而他没有选择第一时间发声也是因为相信小米，觉得对方会给自己真相，不会隐瞒任何情况。

针对网传其向小米汽车索要1000万元赔偿的说法，李先生称自己没有要求小米给自己赔偿，是有些人在恶意做文章，掐头去尾，不知是何居心。

他的第一诉求是小米实事求是告诉真相和解决方案，以及SOS紧急道路救援为什么无人接听；第二则是退换车辆：“现在这个社会说两句真话真难 ”。