（文/周盛明 编辑/高莘）据《欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）》报道，长城汽车表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻，其将关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。
图源：《欧洲汽车新闻》
长城汽车欧洲发言人向《欧洲汽车新闻》透露，此举将于 8 月 31 日正式生效，这意味着长城汽车欧洲分公司将有 100 名员工在 8 月底失业，包括长城汽车欧洲业务主管 Steffen Cost。据悉，长城汽车已经在当地时间 5 月 28 日将这一举措通知给员工和商业伙伴。
有知情人士向观察者网透露，长城汽车除了关停位于德国的一个办公室之外，还将欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹。这位知情人士对观察者网表示，关停办公室出于两方面原因，一是德国办公成本较高，现阶段若没有大规模销量支撑，恐会造成成本压力；二是欧洲对中国新能源汽车加征关税趋势给多家中国品牌在欧洲业务造成阻碍。
但是，长城汽车关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲。长城汽车向《欧洲汽车新闻》表示，长城将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。不过，此前长城计划向欧洲新市场扩张的计划目前暂时处于停滞状态。
2021 年，长城汽车旗下魏牌与欧拉登陆慕尼黑国际车展，首秀摩卡 PHEV（海外名：Coffee 01）与欧拉好猫（Funky Cat），长城汽车也宣告正式进入欧洲豪华汽车与新能源汽车市场。当时长城汽车表示，在德国和英国之后，长城汽车计划进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士 8 个欧洲地区。
长城汽车参加 2021 慕尼黑国际车展 图源：长城汽车
2022 年，长城汽车在德国慕尼黑设立欧洲总部，该总部也作为长城汽车开拓欧洲大陆市场的中心。不过，2023 年长城汽车海外销量 31.6 万辆，同比增长 82.5%。但却只有 6300 辆销往欧洲市场，而海外市场 100 万辆目标也从 2025 年推迟到 2030 年。
此时宣布关停德国慕尼黑的欧洲总部，意味着长城汽车在压力之下调低了欧洲战略的心理预期。
2023 年 10 月，欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家企业作为目标公司。目前，从中国进口的汽车要缴纳 10% 的欧盟关税，尚不知晓欧盟之后会将这一比例上升到何种程度。
长城汽车欧洲发言人对《欧洲汽车新闻》表示：“此举更多是针对艰难的市场环境进行的组织和优化调整。欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）的增速放缓、竞争对手纷纷提供大幅折扣、欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们这样拥有电动汽车投资组合的公司带来非常高的不确定性。”
而在本地建设工厂进行生产可能会成为规避惩罚性关税的“解法”。长城汽车欧洲发言人还补充到，欧洲提高关税威胁也可能会加速长城在欧洲建厂的早期计划。去年，长城汽车表示，德国、匈牙利或捷克共和国都可能成为潜在厂址。
此外，长城仍可能会继续向欧洲进口燃油车型的计划。“长城未来可能会从中国进口包括内燃机驱动的汽车到欧洲，因为内燃机汽车不受新的欧盟特殊关税的影响。”长城汽车德国分销合作伙伴 Emil Frey 集团此前透露。
值得注意的是，长城汽车曾和宝马共同投资 51 亿元建立合资公司“光束汽车”，光束汽车将在中国江苏省张家港市生产电动 Mini 车型并供应全球市场。
长城汽车、宝马集团与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议 图源：光束汽车
观察者网就“光束汽车未来是否会从整车出口转向零部件 KD/CKD 出口的形式“向长城汽车和宝马询问，但截至发稿时未获回应。
宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）此前在北京车展上针对欧盟的举动表示：“从宝马的角度来讲，中国是竞争激烈的市场，欧洲也一样是具有竞争性的市场，宝马并不支持这样的调查。“
齐普策认为，应当支持自由贸易，希望降低而不是提高贸易壁垒，“全世界的活动包括降低碳排放、管理全球供应链，以及可持续性方面的工作都要采取合作的方式，谁都不能独善其身，所以自由并且公平的贸易非常关键。”
此外，长城汽车旗下的蜂巢能源也于近日宣布取消在德国勃兰登堡州开设电芯工厂的计划。此外，蜂巢在德国西南部萨尔州的电池生产计划也继续被推迟。
根据原计划，蜂巢计划在勃兰登堡州劳赫哈默（Lauchhammer）地区建设一座电芯工厂，计划于 2025 年投产，年产能为 16 GWh。该项目是蜂巢欧洲布局的重要一环。
蜂巢欧洲总裁兼蜂巢能源技术有限公司高级副总裁 Kai-Uwe Wollenhaupt 表示：“全球汽车市场正面临着巨大的波动，这主要是由电动汽车转型所致，这导致一些汽车制造商进行重大战略调整。”