当天的电视节目援引美国联邦公路管理局（FHA）的数据称，2021年美国政府让纳税人承担了75亿美元，但到现在只建了8个充电站。
当被问及缘何如此时，布蒂吉格回应道，“(拜登)总统的目标是在十年内建成50万个充电站。要知道的是，建一个充电站不仅仅是将一个小型设备安进地面。还涉及很多公用事业方面的工作，我们一直在与50个州合作，让每个州都获得公共资金来开展这项工作。”
他继续解释称，“第一批充电站现在已经在实体建造中。联邦政府拨款是为了填补一些领域的空白，在这些领域，私营部门目前还无法盈利。”
特朗普又说对了？布蒂吉格在采访中首先回应了来自前总统特朗普的攻击。特朗普此前称，拜登政府“正在花费数十亿美元购买一辆不受欢迎的汽车”。
“你注意到他（拜登）试图拯救电动汽车行业，而不是每个人都想要的汽油驱动汽车。”特朗普说，“他们对电动汽车疯狂，让我们损失了一大笔钱。我们花费了数千亿美元补贴一辆没有人想买的汽车。”
当天的节目主持人认为，特朗普说的没人想买电动车并非夸夸其谈。盖洛普4月的一份民调显示，美国人购买电动汽车的兴趣正在下降，只有9%的人“认真考虑”购买一辆。
“他错了。”布蒂吉格反驳道。数据显示，2023年美国新能源车销147万辆，同比增长49%；汽车销1581万辆，同比增长12%，新能源车渗透率9.3%。“要看到每年购买电动汽车的美国人都比前一年多。”他说道。
2021年，拜登签署了《基础设施投资和就业法案》，其中拨出75亿美元用于建设电动汽车充电站。
根据消费者调研机构J.D. Power的一项研究称，许多消费者，尤其是在农村地区的消费者表示，由于美国缺少充电站，他们不太可能购买电动汽车。
这份调查还显示，表示愿意购买电动汽车的美国人比例从2023年的61%下降至当前的58%。
福特汽车公司在上月宣布，尽管联邦政府投入巨资，但由于美国国内对电动汽车的需求减弱，该公司将推迟新电动汽车车型的生产。福特称，福特将加入通用汽车和梅赛德斯-奔驰的行列，调整其电动汽车生产战略，转而生产更多的混合动力汽车。
5月初，特斯拉公司CEO马斯克对拜登政府在建设电动汽车充电站方面的效率提出了批评。此前有报道称，美国电动汽车充电站建设分到的资金与各地充电站所取得的实际进展之间存在明显差距。
“我已经开始认为政府的效率不高。”马斯克在一条推文中说。
根据特斯拉公司的数据，在2023年，特斯拉在全球范围内新建了1270个“超级充电站”和12400个单独的充电站。
根据美国联邦公路管理局的数据，截至今年4月，只有4个州（俄亥俄州、纽约州、宾夕法尼亚州和夏威夷州）在得到拜登政府基建计划资金后，开始新建充电站。然而，拜登政府称，联邦政府的充电站计划“正在步入正轨”，包括缅因州、佛蒙特州和科罗拉多州在内的几个州预计将在今年晚些时候开放公共的充电站，其他十几个州也已授予项目合同或破土动工。
“我们正在从头开始，与各州合作制订计划建立框架。”联邦公路管理局局长巴特（Shailen Bhatt）表示，“头两年的重点是制定正确的规则、制订计划。今年充电站将陆续上线。”
一直追踪政府充电站项目的分析师麦克唐纳（Loren McDonald）表示，对于缺乏此类基础设施建设经验的州来说，满足联邦政府要求和运营标准是一项挑战。
“各州的发展速度截然不同。”麦克唐纳说，“理论上，建设这样的充电站可能平均需要18个月。”他还表示，期间还会需要申请许可和批文、电力设备升级和其他设备到位等，项目可能会被推迟数月至数年。
拜登政府的指导方针称，新建的电动汽车充电站需要确保在97%的时间内都能运行、距离州际公路不超过一英里等。
电动汽车政策专家表示，这些要求对于建立良好的全美充电计划至关重要，但也会延缓充电站的建设速度。“这笔资金附带了数十条规则和要求。”华盛顿智库“第三条道路”负责交通和创新的副主任拉斯卡（Alexander Laska）说，“这是我们面对的本质。”
拉斯卡表示，尽管拜登政府在建设充电站上“目标远大”，但各州有自己的运作方式，且大多不会像联邦政府那样有紧迫感。
Atlas公共政策创始人尼格罗（Nick Nigro）表示，除此之外，各州还面临偏远地区的供电挑战，这对于不习惯安装充电站的当地公用事业公司来说是一个巨大的难题。