路透社称，在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查之际，中国车企在欧洲以外市场的销量增加。
随着南美国家积极推动本土汽车生产，巴西计划今年7月起逐步提高新能源汽车的进口税，中企已经开始增加对巴西本土产能的投资。
2024年4月，中国新能源汽车十大出口市场、增速、增减量（图源：崔东树微信公众号）
文章援引的数据来自乘联会秘书长崔东树5月23日在社交平台发布的《2024年1-4月中国汽车出口市场分析》。
根据乘联会数据，2024年4月，中国汽车出口总量的前五国家分别为：俄罗斯93478辆、巴西47389辆、墨西哥38997辆、阿联酋31237辆、比利时27293辆。
新能源汽车方面，2024年4月，中国出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长27%。
4月，中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为：巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13906辆、澳大利亚12353辆；4月中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为：巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。
就2024年1-4月新能源汽车出口总量来看，比利时（88816辆）仍高于巴西（85466辆）。
2024年4月25日，江苏连云港东方港务分公司码头，滚装轮正在装载新能源汽车出口。（视觉中国）
崔东树提到，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对巴西等南美洲国家出口走强。
崔东树表示，虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着中企对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口回升向上。
路透社提到，巴西计划7月起提高新能源汽车的进口税，中国车企已经开始规划将部分产能转移至巴西。比亚迪已开始在巴西建设一个大型生产基地，新工厂预计将于2024年底或2025年初投入运营。
当地时间2023年11月14日，巴西圣保罗州，比亚迪太阳能电池板和电动巴士底盘生产工厂的工人。（视觉中国）
长城汽车去年宣布，其位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂计划于今年5月开始运营。
路透社还注意到，今年前4个月，俄罗斯是中国整车出口的最大市场，达到268779辆，同比增长23%；墨西哥和巴西紧随其后，分别为148705辆（同比增长27%）和106448辆（同比增长532%）。
据日经新闻本月早些时候报道，巴西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加，这也让中国车企今年1-4月在巴西的销量大增了8倍。日经新闻指出，这削弱了西方汽车制造商在巴西市场上的地位。
2023年全年，中国汽车制造商在巴西的市场份额仅有3%不到，而今年4月， 比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车占据了7%的市场份额。