进入2024年，新能源新车、改款车密集发布；降价潮此起彼伏，一天一个价；车企老板走向前台，在视频前卖力吆喝。
“卷”声一片的环境下，新能源车企的打工人被夹在买卖市场中间。
2024年刚过去三分之一，邱杰就在上海某新能源汽车4S店，经历了人生第一份正式工作的开始和结束。
“现在新能源车企这一领域压力真的特别大，每天上班会非常压抑。”邱杰感慨道。4S店的经理和店长会给销售制定一些KPI，例如，每天必须约到2位以上试驾客户，或者联系几位意向客户。为了达成KPI，小邱一天要打几十个电话，但绝大部分都是“无用功”。
做销售一个多月后，邱杰就毅然决定离职，并且彻底跟新能源汽车行业说再见。与他同期的好几位销售，只待了半个月左右就陆续辞职。包括一位公关部同事，也在2024年初选择离职，不久前还发了条发朋友圈表示，“躺平三个月，睡得贼开心。又想继续躺，又想支棱起来……”
在整个新能源汽车行业，从车企到供应商的不同职位，无数不堪重负的打工人，在忙碌紧绷的高压工作状态下选择离开，但总有更多人带着向往与野心勇闯“红海”——纵然市场卷出天际，新能源仍是目前发展前景最好的行业之一。
一、一线之困
北京国际车展在4月25日~5月4日举办，各车企的销售们迎来最忙的10天。
事实上，在2023年11月的广州国际车展上，小洋就发现，几乎每位销售人员的状态都跟自己一样，“肉眼可见的劳累和疲惫”。
在做4S店销售前，小洋对岗位的期待是每周双休，以及不错的工资待遇。但真正入行后，他发现坐班时间虽是朝九晚六，但经常到晚上八九点的时候，同事们都还没有离开。
另一位新能源汽车商超店销售彭宇安，也对行业之卷深有体会。
彭宇安工作在北京，此前一直在新能源汽车行业从事售后。他觉得做售后完全没有工作压力，“其实说白了就是背会基本的产品知识，然后每天就是接待客户，很枯燥无味。”
2023年底，为了寻求更高的收入，彭宇安从传统车企跳槽到新势力品牌，转做一线销售。
汽车销售的收入上限很高，同时也是一个压力很大、很卷的岗位。彭宇安的日常接待和客联任务没有定量，但绩效以结果导向，要求必须有试驾和订单等实际产出。
一些传统车企的经销商，其销售面对客户有较大的议价空间，更容易拿下订单。而彭宇安所在的车企是全国统一零售价，因此更考验销售方面的技巧，比如洞察到客户在乎哪些点，去详细沟通对应方面的优势。
此外，如今的新能源车更偏向商超模式，虽然能吸引更大客流量，但不像4S店定位的客户人群更精准，因此对销售个人来说，成交率会更低一点。
2023年，国内一众新能源车企中，理想汽车以累计37.6万辆的销量脱颖而出，同比增长近两倍。与销量成绩对应的，是最高20薪的年终奖机制，或许正因如此，与合生汇其他汽车门店销售对比起来，理想销售的精神面貌也尤为突出。
“很多人觉得汽车卷，新能源卷，我并不这么认为。”一位理想销售直言。以商超店的工作模式，她平均一天要接待三四十组进店客户，但她表示自己完全不累，“这是做销售的基础，就跟上学一样，要想学习好，就要有一个好习惯。”
在转行前，彭宇安就很清楚销售的工作性质，对此早有心理准备，但扑面而来的销售压力依然令他无比焦虑。为了薪资收入达到预期水平，彭宇安自我安慰，“目前也还可以接受，只能努力多卖车呗。”
二、自我救赎
和一线销售一样卷的自然还有供应链的打工人。
2022年，栗子机缘巧合下入职了现在的车载冰箱头部企业。跟进项目是她最重要的日常工作，与主机厂客户沟通每一阶段、每一节点的需求，手中多个项目同时滚动，每日工作内容琐碎而繁杂。
栗子刚进公司时，团队气氛是轻松愉悦的，大家都以为自己抓到了行业风口。自2024年以来，车载冰箱市场规模扩增。项目爆发式涌入，栗子的工作量突然间增多，明显感受到整个行业的内卷变化。
最早关注车载冰箱赛道的，是对新鲜事物接受度较高的新势力车企，带着项目主动联系合作，“公司都不想做，觉得他们事多”。从2023年中开始，栗子与客户谈项目，会听说有两三家公司也在参与竞争。到后面，竞争对手越来越强劲，3个月内，冒出一批车载冰箱势力加入战局。
对于新能源行业的内卷，栗子的观点是不进则退，“要想保留行业头部的地位，就要想方设法提升自己的产品，能力提升了那自然有其他的客户来找我。”
栗子公司是国内最早一批做车载冰箱的企业之一，由于之前一直在“啃技术老本”，销售面对客户宣讲的时候根本没有竞争力，也讲不出任何创新点，于是公司开始意识到技术创新的重要性。
真正行动起来是在2024年春节之后。公司在上海和广东中山设立了两个分部，专门负责车载冰箱的技术迭新。
栗子告诉作者，目前公司最大的压力便落在研发部门。主机厂的客户会经常要求技术创新，给一些很难达到的技术目标，例如在成本有限的情况下缩短冰箱降温速度。但研发部伙伴们有着很强的自驱力，大家一致同意，公司要想健康发展，必须去研究新能源行业前沿的科技。
今年栗子还发现，本属行业内部的产品竞争，一下子进入了大众视野，车载冰箱快要变成新能源车标配了。目前，栗子也在谈与小米汽车下一款车型的车载冰箱合作。
另一位在新能源关键零部件制造商就职的魏昕，也感受到身为供应商的生存压力。目前，公司在重庆建厂，布局了近20条产线，因为这里的电费和人工成本低。
“我们是用电大户，一个月在江浙那边用电就得几十万，而工业用电在重庆只要七毛钱左右一度，相当于一度电就打了小七折。”魏昕透露，对于大规模的制造企业来说，细微的电耗节省都能产生巨大效益。
能成为知名新能源厂商的供应商，均是通过了优中选优的筛选评估的，作为采购商同类别产品的唯一一家供应商，公司要面临严苛的成本控制要求。目前，魏昕认为降本压力“还是可以接受的，至少公司还存在嘛，我们也有能力继续缩减成本”。
三、不得不卷
显然，车圈里威马和高合等的前员工，“已无企可卷”。
近期，合创汽车频频爆出不好消息。有员工在社交平台上称，公司因为财务紧张，3月只发了基本工资。甚至也有人表示，合创汽车要求全体员工协助经销商卖车，卖不出去就会扣发工资。
作者联系了合创汽车的在职员工，截至发稿，并未获得回复。
事实上，即便是在特斯拉这样的电动汽车大厂的销售人员，其销售压力也不小，从其不断发短信或者打电话给潜在客户就可见一斑。
小米SU7上市发布会那晚，北京某小米汽车商超店正同步转播直播。销售徐伟靠墙站在LED屏对面，满怀期待和激动。“这款车终于上市了。我们完成了前期的努力，给自己也交出一个阶段性的答卷。”
小米造车作为新能源汽车市场强势入局的新血液，无论从订单量还是热度层面看，首战成绩确实不俗。发布会直播至一半时，微博热搜榜前12条中有8个小米相关词条。徐伟告诉作者，自己的客户里只有一位抢到了限量5000台的SU7创始人版。
而在北京另一家小米之家体验店，晚上10点钟，销售还在带客户试驾。由于开售第一天微信消息太多，销售加班加点地回复，直到次日凌晨4点才“下班”。
来源/新能源前瞻拍摄
在小米汽车开售期间，其他新能源汽车品牌的销售们也都在密切关注、积极参与这场现象级营销，想要分到一口热乎蛋糕。有问界销售在朋友圈调侃，“你们都交小订不锁单，是不是准备戏弄雷军。”也有特斯拉销售贴上直播截图说，“大家知道该怎么选车了吗？选所有‘车企’都在对标的对象。”
不仅从业者，广大新能源车友都能明显察觉到，“最近几年，新能源汽车市场竞争有点太激烈了，尤其是2024年。”
不断翻新的产品内卷及价格战，在一定程度上压抑了消费者的购车冲动。彭宇安坦言，消费者等降价已经成了行业的一个常态，也是他目前开展销售工作最大的困境。
而汽车销量直接影响车企的营收状况。近几年，新能源汽车市场正加速淘汰，因销量低迷而难以为继的新能源汽车品牌，如高合、威马、广汽三菱、天际、爱驰等等，都是被踢下牌桌的前车之鉴。
栗子公司合作的最高端车型，便是售价最高80万元的高合HiPhi X，其全自动车载冰箱历时8个月造出，产品至今都是业界前沿。上市至今不到3年，全系车型销量仅1万多辆的高合，于2024年2月宣布停工停产，拖欠的车载冰箱项目尾款无力支付，提出以车抵债。而工厂剩下还未组装的零件，栗子的老板只好想办法再倒卖出去。
在此形势下，“裁员潮”也成为2024年的行业关键词，上汽飞凡、哪吒、长城等车企被爆裁员以及高层人事变动，也有媒体爆出车企员工以内部价“自愿购车”的相关新闻。
内卷反作用于整个新能源汽车市场，车企价格战恶性循环的同时，新能源行业下游供应商正随着行业发展而逐步扩大规模。对身处漩涡中的新能源打工人来说，2024真是一道难过的大坎。
*文中均为化名。
本文来自：新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan），作者：丛丛，编辑：和畅