这情景可一点都不稀罕。
中国制造早已经无处不在。而今天的世界，中国制造的主角已经从最初的服装、小商品之类的廉价商品，逐渐成为轮船、汽车等高档货。
尽管一些人不愿意承认中国制造的进步，但现实总能让他们光速打脸。
如今，在一些外国人眼里，开中国新能源车，跟30年前中国人开进口车一样，是件有很面子的事。
国外的土豪也开始捏着鼻子忍受高昂的关税，选择中国产的新能源汽车；甚至倒腾“二手”国产车出口，成了一个造富的新“风口”。
● 比亚迪为新能源车出海，专门定制的汽车运输船没有别的原因，中国的新能源汽车，无论价格还是设计、做工，对于他们来说，实在是太香了。
中国在去年已经超过了日本，成了世界上最大的汽车出口国。这其中，新能源车的增长贡献巨大。
整个世界，没人逃得过中国制造的“真香定律”。
国产车在中亚干翻特斯拉
老外怎么看中国的新能源车？咱们先从一个博主的街采说起。
在这条视频里，随机街采的老外，在面对中国新能源车的时候，发出的第一声，是“哇喔”！
“我喜欢这个车的设计，充满未来感！”
“从未见过这样的屏幕”
……
对于一款国内售价60万的电动汽车，老外开始酸了。这配置，在欧洲怎么也得10万欧（约100万人民币）。
在这个视频里，有老外猜测这车怎么也得100万往上，当知道售价只要60万的时候，直接来了句“我真想拥有这辆车”。
当然，中国的新能源汽车，从便宜到高端，对老外几乎是无差别的诱惑。
去年，国产的理想汽车，在中亚和俄罗斯火爆异常。
当时，在新疆的霍尔果斯口岸，有人直接拉了300台车放在口岸，等着人过来买。就这还是供不应求，一台车最少加价4万。
最火的5~6月份，卖一辆理想L9，至少能多挣9万块。
便宜好用而且选择多，这已然成为中国新能源车的标签。
● 等待被中间商“出口”的国产新能源车有在东欧做汽车“倒爷”的表示，“我们中国车，只有国外人不熟悉的，目前还没有他们不喜欢的”。
而且，在中东欧国家，相对便宜的国产新能源车，已经成了当地市场主流。在当地做汽车贸易的人说：“你在乌兹别克斯坦是看不到特斯拉的，为什么？因为我们的新能源汽车在那里有先发优势”。
不只在中亚、东欧，以色列单月销冠，泰国、新西兰单月销冠，统统都是中国品牌的新能源汽车。在国内被消费者“忽视”的比亚迪元PLUS（海外版名为Att0 3），悄无声息地成了第三世界国家的新宠儿。
别的不说，东南亚的汽车市场，最近几十年都是日本车的天下。针扎不进水泼不透的市场，却因为新能源车，让中国的品牌一下把日本车的神话给戳破了。
● 泰国汽车网站整理的2023年当地新能源车销量，中国品牌占近九成就算是二手的国产新能源车，在海外的业务也是跳着往上涨。
有资料显示，从中国进口汽车的国家，排名第一的是阿联酋，第二的是约旦。
国产的二手新能源车之所以在中东土豪国家那么受欢迎，完全是因为性价比。
所以，在当地从事二手新能源车交易的人说：“开中国新能源车是一件很有面子的事。国产的新能源车性价比非常高，很多智能化的车机系统是他们从没有体验过的”。
BBA发源地开始夸中国汽车？
别以为咱们的新能源汽车是靠二手低价进入经济不发达国家和地区的，其实，在发达国家，中国的新能源车一样让人垂涎。
今年早些时候，有个汽车博主发了篇文章，说在澳洲悉尼一位“土豪”放弃特斯拉，喜提了一辆比亚迪宋plus dmi的高配冠军版。
● 悉尼一户家庭喜提比亚迪新能源车，尽管这车在当地售价高达4.5万美元这辆国产的新能源车，让澳洲的土豪花了4.5万美元，差不多折合人民币32.5万元。
不过，这价格已经足够诱人了。
毕竟，特斯拉的Model 3含税价在当地要卖到将近6万美元，而Model Y的售价更是差不多要6.8万美元。
当然，“土豪”得知他买的同款，在中国国内的售价只折合2.6万美元的时候，他还是有点崩溃的。
怎么差价这么大？难不成被中国企业割韭菜了？
后来才知道，这真不怪中国企业的定价，只是澳洲的关税太高。
物美价廉才是全球通用的选择标准。
配置高，设计、做工又好，价格还比特斯拉便宜那么多，用脚投票都选它啊。
其实不止澳洲的土豪喜欢中国的新能源，欧洲才是中国纯电动汽车最大消费市场。
● 2023年1~8月出口欧洲部分国家的国产纯电动车数量2023年中国向欧洲出口了64万辆纯电动汽车，出口金额1325亿元，折合单价差不多20.7万元一辆。
卖的贵，还卖得多。
去年1~9月，国产的名爵4 EV，超过了特斯拉的Model 3，在欧洲的紧凑型纯电动车排名第一，成了国产车欧洲的销冠。
中国电动车在欧洲卖得最好的国家，也很有意思，排名第一的是英国，其次是法国和德国，都是传统的汽车强国。
● 比亚迪自己的首艘汽车运输船去年抵达欧洲引发关注而且，作为一贯对外国汽车品牌苛刻挑剔的德国媒体，面对中国的新能源车，也开启了夸夸模式。
要知道，人家德国可是BBA的发源地（BBA是奔驰、宝马、奥迪的“简称”），在传统汽车领域，他们就没正眼瞧过谁。
德国之声（DW）和汽车媒体Auto Motor und Sport对另一个中国汽车品牌比亚迪的Atto3（元plus的海外版）进行了深度的评测。在《超级安全的中国汽车》为标题的视频里，对这款车良好的安全性、设计，和舒适的驾驶体验赞不绝口。
测评人最后的结论是，在欧洲同价位的市场上，找不到第二款能跟它一较高下的车。
这款车在德国的售价是3.8万欧元，合人民币差不多29万。国内的售价是多少？顶配的冠军版元PLUS也才16.38万。也就是说，国外的价格差不多是国内价格的一倍。
●比亚迪Atto3在欧洲发布的售价，比国内同款车价格高了差不多一倍你就说，这像不像几十年前中国人买进口汽车的翻版？
经过改革开放40多年，中国制造已经重新定义了“真香定律”。特别是在新能源汽车这一块，更是上演了换道超车的戏码。
在传统制造业，中国制造被西方的先发优势、专利等重重捆绑，我们尚且能杀出一条血路，更何况在大家“平起平坐”的新能源汽车行业。
今年3月，彭博社发文，把焦点对准了中国新能源车对美国老牌车企的挑战。
虽然中国的新能源汽车还没登陆美国市场，可是像通用、福特这样的“老炮儿”，已经如坐针毡了。美国制造业联盟甚至直接喊话，让政府对中国采取“新贸易保护主义”措施，以防止“灭绝级事件”发生。
福特公司高管把中国的电动汽车称为“巨大的战略威胁”；克莱斯勒母公司的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）说：
“中国（车企）的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险。我们必须非常、非常努力地工作，确保为消费者提供比中国更好的产品。”
当然，也有美国的智囊说，“如果你无法击败他们，那就加入他们”。
● 过去3年中国的新能源汽车销量，与欧洲和北美差距越来越大4月15号，访华的德国总理朔尔茨在上海说，德国市场欢迎中国汽车。
因为什么？德国汽车工业协会13号发了篇文章，反对欧盟对中国进口的电动汽车征收额外关税。
这种看起来既像“讨好”中国，又像在“回应”反对声的说法，还有一个重要的备注——“欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。同时，也不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。”
嘴上说不要，身体很诚实。
在德国总理来中国之前的一周，日本丰田官宣，跟中国的企业在动力电池上合作，这是丰田首次在日本以外布局电池梯次利用的业务。
而且，还有消息说，丰田在智能驾驶方面，要跟华为联合推出智驾方案，并且这个应用，不是只针对中国市场，而是丰田全球的车型都要用。
● 日本企业在生产新能源车。2020年，丰田就已经和比亚迪合资，而据日本雅虎财经网站报道，丰田和华为还有另一家自动驾驶的中国企业合作，为丰田未来的智能驾驶提供软硬件
但是，国产新能源车未来的出海之路，会是风平浪静，一帆风顺吗？
一定不会的。
今年2月底，美国宣布因国家安全开启针对中国制造联网汽车的调查，甚至有参议员建议将税率定为125%。
而在欧洲，欧盟在去年9月就宣布对中国电动汽车开启反补贴调查。比亚迪、吉利和上汽是首批。而且，欧盟已经从今年3月起对中国电动汽车进行进口登记。一旦他们认为这些中国企业获得了不公平的补贴，可能会受到追溯性关税的打击。
而继欧盟启动调查之后，外媒报道称英国也在考虑对电动汽车补贴进行调查。
欧盟的这些动作，被美国制造业联盟列为值得效仿的贸易措施，更被视为跨大西洋关系中的合作重点。
出海之路，除了“客场”不公平的待遇之外，还会遇到傲慢和偏见。
去年10月份，意大利一辆宇通的新能源大巴出了车祸，在没有任何证据的情况下，当地媒体上来就开始带节奏，说“怀疑国产的宇通客车有‘质量问题’”，而意大利多个城市的公交公司因为这事，把宇通客车都停运了。
在随后的调查中，证实了车辆本身并没有任何问题，而且运行数据也没有异常。并且，这些数据都是记录在德国本地的数据库，而且是由亚马逊公司负责管理。这你总不能说不够公开透明吧？
因此，当地公交公司的负责人才这样说：“这些车辆（宇通的电动大巴）是安全的，是超级技术车辆，现在让不让它们继续上路只是一个政治方面的决定。”
● 《意大利共和报》报道，“梅斯特雷惨案，电动公交公司：车队检查无异常。现在由市政府决定是否恢复服务”无论是因为恐惧而设置壁垒，还是因为傲慢泼脏水，其他的因素多过了市场的需求。
过去，中国出口的“老三样”是服装、家电和家具。而去年电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池则成了中国出口的“新三样”，合计出口1.06万亿元。
当年西方提出“低碳减排”这些打着环保旗号的口号，真正的目的不是单纯为了地球的未来，而是阻遏中国发展的噱头。但是今天，这些真的被中国一步步实现。
反而西方国家现在只字不提，却又对真正做到了物美价廉，同时环保的新兴产业，会抢了他们的饭碗歇斯底里。
中国新能源汽车的出海之路，注定不会一帆风顺。但是，再难，也会有“轻舟已过万重山”的那一天。