中国高铁时速400公里样车年底下线 将让日本望尘莫及。近日,根据中国国家铁路集团官网消息,CR450动车组样车将在年内下线,在列车制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下,实现运营时速比目前的350公里提高50公里,达到时速400公里。这将使得日本追赶中国高铁技术的梦想暂时破灭。

首先,日本高铁的行驶速度已经没法跟中国比,上个世纪60年代,日本的新干线最初是时速200公里,后来提升到最高时速260公里,但60年过去了,日本新干线新建的高铁最高时速只提升到320公里/小时,而中国已经稳定在最高时速为 350公里/小时.

其次,在新一轮较量中,中国新型高铁CR450 已经创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里等各种新纪录。据悉,高铁CR450车体的重量大约10吨,比既有的CR400复兴号列车减少12%左右;运行阻力、能耗指标各降低20%;制动性能和牵引效率分别提升20%和3%。而在中国还没有引进高铁的1997年,日本新干线955系列就已经跑出了443公里的时速,但是,日本出于安全考虑,没有将这种时速的高铁进行商业化,没有大规模推广,本质上还是技术上没有完全成熟。

另外,日本高铁研发速度很慢,这些年来还在苦苦测试能够商业化、成熟化的高铁。早在2019年,东日本铁路公社新一代新干线列车“ALFA-X”在仙台和申请森之间的线路上进行试运行,时速达到360公里。如果真能在搭载普通旅客时时速达到360公里,那日本高铁自然能超过中国目前的高铁时速,但问题时,不仅仅是高铁车辆可以跑这么快,还有考虑抑制噪音等问题,比如当列车高速穿越隧道时,车头会产生压缩波,车尾会产生膨胀波,乘客坐在新干线列车上,耳膜会有一种压迫感,影响坐车的舒适度。因此,日本不敢把新干线高铁开到350公里以上。但相信中国高铁会解决这个问题。