特斯拉最近有点难
北京时间4月6日，美媒周五发表深度文章称，三年前，特斯拉还如日中天，如今却销量下滑、市值大跌。它的黄金时代正在成为过去式，接下来它要面对的是异常艰难的日子。
以下是文章全文：
多年来，埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在努力打造未来版特斯拉。但是现在，当下的特斯拉正在给他制造麻烦。
在经过一段时间的快速扩张后，特斯拉的销量出现下滑，一度令人羡慕的利润率也出现萎缩。这么多年来，特斯拉面临的最大问题首次不再是它能否生产足够多的汽车，而是人们是否会购买这些汽车。
特斯拉股价今年累计下跌34%，是标准普尔500指数中表现最差的成分股。虽然特斯拉仍然以较大优势保持着世界上最具价值的汽车制造商地位，但是自2021年达到顶峰以来，其市值已经下跌了一半以上。
特斯拉市值蒸发了一半多
与此同时，消费者对电动汽车的兴趣正在降温。特斯拉的主力汽车阵容已经过时。为了刺激需求，特斯拉一直在降价。特斯拉对未来技术的豪赌并不像马斯克预测的那样成功，至少目前还没有。中国汽车制造商现在看起来更像是行动敏捷、精通技术的行业新贵。
马斯克有时也心不在焉。他收购了推特，为了这笔交易还出售了部分特斯拉股份，并创办了一家人工智能(AI)公司。最近，他还挑衅了许多人和公司，从OpenAI到迪士尼CEO鲍勃·艾格(Bob Iger)。调查显示，他的公众形象已经疏远了一些准特斯拉买家。
本周，特斯拉公布的第一季度交付量远远低于华尔街分析师的预期，遭遇了自2020年以来的首次同比下滑。特斯拉在全球电动汽车市场仍然强大，在美国也是明显的领导者。它依旧能够从电动汽车上赚钱。相比之下，许多老牌汽车公司在承诺投入数百亿美元扩大产品阵容后，依旧难从电动汽车上盈利。
但是，特斯拉过去的繁荣时期正在消退，马斯克想象中的光明未来，也就是人们将乘坐完全自动驾驶的特斯拉兜风，仍然遥远。
“特斯拉正从黄金时代走向一个异常艰难的时代。”福特汽车前CEO、目前在多家公司董事会任职的马克·菲尔兹(Mark Fields)表示。截至发稿，特斯拉和马斯克没有回应置评请求。
如日中天
就在三年前，特斯拉还看起来势不可挡。在经历了多年的财务不确定性和生产挑战之后，特斯拉渡过了难关，一个季度接一个季度地创下利润新高。
即便在全球半导体短缺导致许多竞争对手削减汽车产量之际，特斯拉的工厂仍在全力运转。那时，消费者的需求强劲到足以让特斯拉提高价格，购买新车的消费者等待名单越来越长，以至于一些买家愿意高价购买交付不久的二手特斯拉。
就在其他汽车制造商们开始按照特斯拉的形象重塑自我的时候，马斯克这个善于让投资者相信自己愿景的销售大师，试图抓住下一波市场浪潮：AI。
2021年夏天，在特斯拉举行的AI日活动上，马斯克一如既往地穿着一身黑衣，登上了加州帕洛阿尔托的舞台。这些年来，特斯拉一直在致力于开发能够让计算机承担更多驾驶任务的技术，并将该软件作为其自动辅助驾驶系统(Autopilot)的一部分推出。
马斯克发布人形机器人
为了强调特斯拉在AI领域的实力，以及该公司在竞争激烈、传统上利润率较低的汽车业务之外的雄心，马斯克公布了该公司的最新成果：一款友好的人形机器人。不过，这个名为“擎天柱”(Optimus)的机器人还没有准备好。在当时的舞台上，一个穿着机器人服装的人代替“擎天柱”跳舞。
“特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司，”马斯克当时对台下观众说，“未来，体力劳动将成为一种选择。”
2021年10月底，汽车租赁巨头赫兹全球控股公司宣布，它将订购10万辆特斯拉汽车，以扩大其电动汽车车队。对投资者来说，这笔交易标志着电动汽车正在迈向主流，很快就会有更多的车主有机会试驾一辆电动汽车。
那年的11月初，特斯拉的市值最终触及了1.2万亿美元以上的峰值，两年内增长了2000%以上。
然而，这些只是昙花一现。马斯克很快就开始抛售特斯拉股票，此举持续了一年多，最终他卖出了超过390亿美元的股票。马斯克抛售特斯拉股票的部分原因是为收购推特提供资金，但却吓坏了市场，给特斯拉的股票带来了压力。
不推新车
2022年，惊吓不断。在1月底的财报电话会议上，马斯克透露，特斯拉在这一年里不会推出任何新车型，并将这一决定归因于供应链限制。相反，该公司将尽可能多地生产现有车型。
特斯拉当时销售四款车型，但其中的两款车型占据了该公司的大部分销量，它们是Model 3轿车和Model Y SUV。
马斯克在2020年底就预告了一款售价2.5万美元的新车，并表示这款车很可能在三年时间内就能准备就绪。但是，这个计划被搁置了。
“我们现在已经忙不过来了。”马斯克当时说。
此举很冒险。在汽车行业，新车型和重新设计的车型对于保持买家的兴趣和维持定价权至关重要。分析师也感到困惑。有人质疑，特斯拉能否在不到六款乘用车车型的情况下实现增长目标。
对于这种担忧，马斯克不屑一顾。相反，他开始“画饼”，兜售他的未来愿景：特斯拉能够全天候自动驾驶，价值还会增长。
“从这些问题中可以明显看出，完全自动驾驶系统(FSD)的重要性并没有被充分认识到。”马斯克当时表示。FSD是特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot技术的增强版，目前还不能让特斯拉汽车实现自动驾驶。
推特让马斯克分心
随着时间的推移，投资者越来越紧张不安。马斯克对推特的追求只会加剧华尔街的担忧，因为这会让他对自己的汽车公司不够关注。
“推特让他分心，”特斯拉投资者未来基金(Future Fund)的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)当时表示，“他一直在讨论推特，所以你不会听到他发推文谈论电动汽车。”
中国市场发出了警告信号。伯恩斯坦研究公司的数据显示，截至2022年9月，新款特斯拉的等待时间从春季的四个多月降至一个月左右。
根据沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)撰写的马斯克传记，包括首席设计师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森(Franz von Holzhausen)在内的特斯拉高管，敦促马斯克重启开发更便宜的大众市场汽车的计划，这对特斯拉实现增长目标是必要的。然而，马斯克更感兴趣的是开发自动驾驶出租车。
“我们的责任是让尽可能多的人乘坐电动汽车。”冯·霍尔兹豪森在今年早些时候在接受采访时表示。
冯·霍尔兹豪森认为自动驾驶是个挑战
虽然他对自动驾驶汽车的前景持乐观态度，并受到特斯拉最近进展的鼓舞，但冯·霍尔兹豪森表示，转型并不容易。“也许我对此更务实，但我认为自动驾驶将是一个挑战，”他表示，“对很多人来说，这仍然犹如科幻片。”
2022年10月下旬，伯恩斯坦的数据显示，特斯拉在中国的售价平均下调了7%左右。不久之后，该公司开始对其在美国最受欢迎的车型提供临时折扣，最初是3750美元，然后是7500美元。如果客户在年底前提车，则可享受1万英里的免费快速充电。
特斯拉的2022年最终在失望中落幕。它的年度汽车交付量比上年增长了40%，但没有达到公司的最初目标，也没有达到华尔街的预期。特斯拉股票遭遇了有记录以来最差的年度表现，大跌了65%。
大降价
知情人士称，到2023年1月初时，特斯拉财务部门内部清楚地认识到，该公司需要采取更积极的行动来销售汽车。
特斯拉在2022年开设了两家新工厂，一家在德国，另一家在美国得州，该公司在不到一年的时间里将产能扩大了大约80%。根据特斯拉的财务披露，2022年最后三个月，未售出的库存从第二季度相当于4天的供应量攀升至13天。
德国工厂生产的新车
据知情人士透露，随着1月份时间的流逝，客户订单没有达到内部预期。随后，特斯拉财务部门的员工们制定了一项计划，要求特斯拉更持久降价。这是一项不同寻常的策略，因为汽车行业的公司通常会在客户激励措施上更加谨慎。
与此同时，特斯拉的竞争对手并没有闲着，他们推出了一系列新的电动汽车车型，包括旨在与Model Y和Model 3直接竞争的车型。
2023年1月的一个周四晚上，特斯拉悄悄更新了网站，大幅削减了所有车型的价格，有些车型的降价幅度接近20%。知情人士称，特斯拉的降价甚至超过了财务部门最初提议的幅度。
对马斯克来说，这是一场精心算计的赌博。特斯拉的营业利润率达到两位数，这意味着它能比竞争对手更能经得起价格战。此举也会给竞争对手带来压力，因为许多竞争对手还在电动汽车上亏钱。
特斯拉的营业利润率大幅萎缩
在大西洋彼岸，时任斯特兰蒂斯旗下雪铁龙品牌CEO的文森特·科姆塞姆(Vincent Cobée)正在布鲁塞尔车展上，一位记者告诉了他特斯拉降价的消息。
科姆塞姆的第一反应是“马斯克彻底疯了”。接着，他意识到“我们有大麻烦了”。
这一招确实暂时提振了特斯拉的销量。富国银行的数据显示，2023年上半年，特斯拉在全球的汽车价格平均下降了12%，交付量较前六个月增长了19%。
但是到了2023年下半年，随着特斯拉继续降低价格和推出激励措施，该公司的汽车交付量增速放缓至3%。富国银行的分析师称，这一数字“低得令人担忧”。
电动汽车失宠
汽车行业的一些人也开始看衰电动汽车。曾经看好这项技术的经销商开始担心汽车会堆积在他们的停车场上。一直在竞相扩大电动汽车生产规模的公司突然开始推迟投资，并将注意力转向销售良好的混合动力汽车。
对特斯拉来说，唯一即将推出的新车型是Cybertruck。这是一款拖延已久、难以制造的皮卡，最终在去年11月上市。即便如此，这款车型也只在北美上市。马斯克警告称，在今年年底之前，它不太可能产生大量现金流。
Cybertruck
中国是世界上最大的汽车市场，也是特斯拉的生产中心。在这里，一场价格战已经打响。比亚迪和其他中国汽车制造商也在发起攻势，迅速推出了更多价格实惠的电动汽车，赢得了国内市场的同时开始进军海外市场。
今年1月，赫兹给了特斯拉沉重一击。该汽车租赁巨头宣布，将其全球电动汽车车队中的三分之一出售。在赫兹的电动汽车车队中，大部分是特斯拉汽车。赫兹此前曾指出，电动汽车存在转售价格快速下降和维修费用昂贵等问题。
交付量大跌
本周早些时候，特斯拉宣布，该公司2024年第一季度在全球交付了386,810辆汽车，同比下降8.5%，创下了自2022年第三季度以来的最低交付纪录。
其实，在特斯拉周二公布季度交付量的前几周，华尔街分析师已经大幅下调了对特斯拉第一季度交付量的预期，但该公司仍未达到这一下修后的预期。
特斯拉交付量同比下滑8.5%
马斯克试图平息人们的担忧，他说公司正处于两个增长浪潮之间：第一个是由Model 3和Model Y驱动的，第二个是由公司的下一代汽车推动的，包括备受期待的低价汽车。他曾在1月份表示，这款低价车型将于2025年底投入生产。
然而，知情人士称，最近几周，特斯拉员工被告知要优先开发自动驾驶出租车。路透社在周五报道称，特斯拉已经取消了这款廉价汽车的计划。尽管马斯克随后在X(前推特)上否认了这一报道，但是几小时后，他又宣布，特斯拉计划在8月推出其自动驾驶出租车车型。
马斯克将在8月8日发布自动驾驶出租车
随着马斯克利用他的社交媒体平台X来解决移民和种族等两极分化的话题，有证据表明，马斯克的这一“课外活动”对特斯拉没有任何好处。
市场情报公司Caliber称，自从马斯克收购推特以来，该公司在潜在美国买家中的声誉受到了打击。Caliber表示，从2022年9月到今年3月，特斯拉汽车的“考虑率”(受访者表示他们是否非常有可能购买或继续购买特斯拉产品)从46%降至35%。
随着特斯拉盈利能力的减弱，马斯克开始大谈该公司自动驾驶战略的潜力。“大多数人仍然不知道特斯拉FSD会有多好，”他在3月底在X上发帖说，“汽车将自动带你去你想去的地方，就像进入电梯并按下按钮一样，这在过去也是体力活。”
尽管最近特斯拉股价下跌，但它截至周五收盘时的市值依旧高达5250亿美元，远高于其他汽车制造商。
许多投资者仍然相信，马斯克能够兑现他的愿景，因为此前他曾多次逆袭成功。投资管理公司Jennison Associates的董事总经理奥乌拉卡·科尼(Owuraka Koney)等人认为，在开卖汽车很久之后，特斯拉仍能通过销售可下载的软件(如辅助驾驶技术)获得丰厚的收入。
科尼说，“长期来看，我们仍然非常看好特斯拉”。