布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
与此同时，德国总理朔尔茨本月即将访华的消息再度传出。路透社4日报道中称，预计宝马、梅赛德斯—奔驰等多家德国企业高管将于本月晚些时候与他一同前往。大众方面也透露将于4月底来到北京参加活动。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 截图自《法兰克福汇报》
今年年初，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。
虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。
最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。
港媒《南华早报》指出，当传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，大众等外国车企又跟不上中国本土电动汽车制造商的步伐，难敌中国去年自主新能源品牌“大爆发”的冲击。大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）当时也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。
《法兰克福汇报》这篇专访继续关注大众在中国市场所面临的挑战。被问及大众在华市场份额持续下降，何时才能扭转局面时，大众首席执行官布鲁姆承认，“2023年大众汽车集团仍是中国最大的汽车制造商。但确实，目前我们的电动汽车（在中国市场）无法保持领先地位。”
他同时补充说，大众没有为中国电动汽车领域的强劲增长做好准备，但该品牌未来几年即将发布的新车型将改善目前地位，“我们对此进行了彻底的分析和改进。”
路透社提到，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。谈及大众未来在中国市场份额的目标时，布鲁姆给出了一个非常谨慎的态度。他认为，中国新的电动汽车制造商不断涌现，竞争非常激烈，因此大众不应该对此抱有“乌托邦式”的期望。
“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期保持两位数的市场份额，这就已经是一个非常不错的目标了。现在，我们已经为中国市场制定了正确的发展方向。”他说。
路透社补充称，大众正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。
布鲁姆还在采访中透露，三周后，大众会在北京举行的资本市场日活动上详细介绍他们的战略计划。他说：“通过这项计划，我们将在中期内在中国电动汽车领域扮演完全不同的角色。我们希望继续成为中国最成功的外国汽车制造商，并跻身中国汽车制造商的前三名。”
此前一天，路透社4日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯—奔驰、西门子、拜耳等多家德国商界巨头的高管将与他一同前往。
2022年11月4日，德国总理朔尔茨在人民大会堂河北厅参加新闻发布会 图自视觉中国
报道指出，这是舒尔茨自去年柏林起草了据称旨在“对华去风险”的所谓“中国战略”后的首次访华。德国总理在进行重要外事访问时通常会有高级别商业代表团陪同，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。
文章还写道，“去年，德国对华直接投资增至创纪录的119亿欧元，表明德国企业继续向中国投入大量资金……巴斯夫、大众汽车等德国最大的公司们，将继续指望中国作为其增长引擎。”
据报道，随行企业高管的名单尚未敲定，随着行程的最终确定，可能会有更多人加入。 朔尔茨2022年11月曾率商业代表团访问中国，也是他就任德国总理以来首次访华。当时有100多家德企申请随行，最终仅包括宝马、大众、巴斯夫、阿迪达斯、德意志银行等在内的12家企业巨头入选，此行被形容是将“德国最大的品牌带到中国”。