亚马逊的一项新政策，让许多卖家感受到了被“割肉”般的疼痛。
该项政策是，从3月1日起，亚马逊美国站正式开始收取“入库配置服务费”。这是一项新增的费用，大大增加了卖家们的负担。有卖家算过一笔账，假如出货量为50吨，相应的物流成本可能要增加几十万元。
在Temu以低价大杀四方之际，亚马逊为何还要让卖家承受更多成本？
这跟亚马逊的一个阳谋有关。
一、亚马逊为何要收“入库配置服务费”？
亚马逊服务卖家那么多年，为何一直没有收这个费用，如今为何突然要收了呢？
在了解这个之前，我们要知道亚马逊在美国的仓库分布情况。美国很大，亚马逊的仓库也分布在各个州的不同角落，这样才能就近配送，为Prime会员提供1~2日送达的服务。
这些仓库的数量庞大，亚马逊给它们进行编号，如ONT2、PHX3、LGB3等，总数多达190多个。
图/亚马逊分布到不同地方的仓库
然而，中国卖家在发货时，喜欢集中发货到一个仓库，尤其是美国西部仓库（简称美西仓）。因为这些仓库位于美国西海岸，离中国近，航程比较短。
航程短就意味着，发往美西仓库的头程物流的费用，比发到美中或美东仓更便宜。
这样一来，大量中国卖家纷纷将货物发到美西仓，经常导致美西仓大爆仓，而美东、美中仓库却没有那么多货物，造成了“涝的涝死，旱的旱死”的局面。
在这种情况下，当美东、美东的消费者下单时，如果要临时从美西仓临时调货，就无法满足向Prime会员承诺的1~2天的配送时效。
配送时效一直是亚马逊电商的一张王牌，它绝对不想丢掉。那么，这种情况下，亚马逊不得不调动大量的货车、人员，提前将美西仓库的货物调配到全国各个仓库。
这样一来，调拨成本很大，因为中国卖家是亚马逊北美卖家的主体，其货物规模非常庞大。
如今，亚马逊终于忍不住了，开始向卖家收取“入库配置服务费”了，以减轻乃至覆盖自己在不同仓库之间调拨货物的成本。
图/亚马逊给了三种拆分模式，某卖家的配置服务分别为0、329.6美元、444.96美元
当然，“入库配置服务费”不是亚马逊强制收取的，如果卖家想免交这个费用，也是可以的。
卖家可以选择“亚马逊优化货件拆分”，即将货物发送到亚马逊推荐的仓库（通常为4个或更多），那么，这种情况下，卖家无需缴纳入库配置费。
图/亚马逊不同货件拆分模式
但是，卖家虽然省了这个“入库配置服务费”，但增加了头程物流费用，因为卖家不能无法像以往那样，一窝蜂地选择美西并集中地往一个仓库发货了。
因为，原来物流商很省事，只要在国内接了货，运到美国之后，往亚马逊在西海岸的一个仓库集中交货便可，如今，不得不将货物拆分，然后送到不同的仓库，成本一下子增加了很多。
这种情况下，物流商肯定要向卖家多收头程物流费。
这对于小卖家影响尤其很大，因为小卖家每次发货的货量不会太多，往往低于100KG（公斤），低于100KG的货量没有给物流公司提供规模效应，因此收费往往比较高。
一位厦门卖家透露，他每次发货一般就100KG左右，以往都是集中发往美西的仓库，一公斤的运费大约为8~9元。如今，要分到不同的仓库，每个仓库分到的货量都低于100KG，一公斤的运费要提升到15~16元，这样一来，头程物流的总体费用一下子增加了很多。
如果卖家选择向亚马逊妥协，缴纳“入库配置服务费”，是否会更划算呢？
有卖家为此算了一笔账：
假如平均一个月出货50吨，按照一公斤4元来算，原来运费就是20万元。
有了“入库配置费”后：
A：如果只发一个仓库（美东仓库）：一公斤8元+入库配置费6元（平摊运费）=14元，运费总计90万元。
B：如果发美西三个仓库：一公斤4元+入库配置费3元=7元，运费总计35万元。
C：如果发5个仓（包括美西美中美东）：入库配置费为0，平均按照每公斤9元来算的话，运费则是45万元。
原来只要20万元的物流费，但缴纳“入库配置费”后，飙升到35万、45万乃至90万元，这是一个巨大的额外负担。
图/亚马逊入库配置服务费
另有卖家称，配置费实施之后，其一个SKU的运费平均要多给2~4元。
一个销售低单价产品的卖家也表示，其货物一箱有三百个，发美西的物流费要70美金。这无异于要把“低单价的卖家赶走”。
那么，卖家该如何办呢？
有卖家不得不硬着头皮将货物分发给了5个在美中和美东的仓库，头程费涨了一倍。即便如此，该卖家依然认为，比让亚马逊收取“入库配置费”更划算。
为此，许多卖家正跟物流公司谈判，希望货代公司能够将起送量调低，同时增加小仓库的路线。
确实，有些货代公司为了服务好客户，已经将起送量调整为21kg。可以预见，未来有一批货代公司会跟着行动，那么，对于卖家来说，多少可以降低一些负担。
二、亚马逊“入库配置服务费”，其自营物流的阳谋？
亚马逊推出“入库配置费”，其实还有一个“阳谋”，即推动卖家尽量放弃与第三方物流商合作，转而跟其自营物流合作。
亚马逊此前发出了通告称，如果要免除入库配置费还有三种方案：
1. 在3月1日前发出的锁仓货件，选择亚马逊跨境物流服务（AGL）承运，在后台勾选“单点入仓（MISS）”，可免这一费用；
2. 选择亚马逊自营物流（AGL）下的亚马逊优享入仓（AMP）的“单点入仓”服务，也可以免除这一费用；
3. 选择亚马逊自营物流（AGL）下的亚马逊仓储和分拨服务（Ship to AWD），即不发到FBA仓库，而是发到亚马逊的卫星仓，也可以免除这一费用。
归根结底，亚马逊就是想让卖家使用它的自营物流服务。
亚马逊已经发布了雄心勃勃的“亚马逊供应链”（Supply Chain by Amazon），为卖家提供覆盖全销售渠道的一体化、自动化供应链解决方案。
其中，亚马逊入仓分销网络（AWD）和头程物流（AGL）扮演了重要角色。然而，亚马逊耗费苦心打造了这个“水电煤”基础设施，但许多卖家并不“感冒”，更不愿意买单。
卖家们透露，AGL物流有许多弊端：
1. 运费贵，超过了许多第三方物流公司，实际上把合仓费加到它的头程运费里面了；
2. 时效慢，入库不及时：亚马逊在美国FBA终端配送方面，确实做到了准时而精准，然而，在涉及到海运、空运等的头程上，亚马逊的根基并不深，还需要大量的时间和物力来打造自己的干线物流系统，目前时效不如许多第三方物流商；
3. 无账期：大部分FBA模式卖家，存货周转率在130天以上，所以资金占用是个挑战，尤其对无资金实力的小卖家和快速成长的卖家，更希望物流公司给账期。目前，许多第三方物流公司给了卖家许多账期。然而，亚马逊的AGL物流几乎是货到扣款，一点不讲求情面，毫无账期，这让许多卖家弃他而去。
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