交付严重不及预期 具体来看，特斯拉第一季度Model 3/Y生产总量为412376辆，交付量369783辆；其他车型（Model S/X）的总产量为20995辆，交付数量为17027辆。CNBC报道称，特斯拉一季度的交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。FactSet汇编的11位分析师对特斯拉一季度交付量的预估在41.4万辆~51.1万辆区间，平均为45.7万辆。特斯拉粉丝密切关注的独立汽车行业研究员Troy Teslike曾预计交付量将在40.9万辆左右。德银分析师Emmanuel Rosner在一份报告中写道：“交付量和产量之间的差异意味着特斯拉有约4.6万辆的库存，这意味着除了（弗里蒙特和柏林工厂）已知的生产瓶颈之外，（特斯拉）可能还存在严重的需求问题。”1月份，红海危机的爆发中断了特斯拉的零部件供应，并暂时中止了其位于柏林的工厂的生产。3月份，环保活动人士放火焚烧了同一工厂附近的基础设施，使得特斯拉失去了足够的运营能力，再次导致停产。另外，特斯拉在声明中表示，销量下降的部分原因还有升级Model 3后的加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段。
《每日经济新闻》记者注意到，交付报告发布之前，特斯拉在美国市场将Model Y全系车型价格上调了1000美元。而在中国市场，特斯拉本周早些时候也将Model Y长续航版和高性能版分别提价5000元，目前的Model Y长续航版和高性能版的售价分别为30.49万元和36.89万元。对此，Rosner称，“尽管像之前预期的那样，特斯拉提高了在美国和中国市场的价格，但我们认为特斯拉可能不得不降到之前的价格，这对今年剩余时间的平均售价构成了进一步的下行风险。”Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives在发给《每日经济新闻》记者的邮件中称，“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际的数据是‘一场绝对的灾难’。我们认为，对于马斯克来说，这是特斯拉的关键时刻，否则未来还会出现一些更黑暗的时刻，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”
“四面楚歌”的特斯拉对于特斯拉来说，整个一季度非常不平静。
目前，特斯拉在多个市场都面临着较大压力。在全球新能源汽车需求最旺盛和竞争最激烈的中国市场，特斯拉产品老化问题表现明显。同处于20万元价格段的中国汽车品牌，可以向消费者提供更高的硬件配置和较好的智驾体验。
在中国市场，特斯拉正面临着包括老牌车企比亚迪和“电车新人”小米在内的诸多车企的激烈竞争。今年1月和2月，特斯拉在中国市场的销量低迷，此后，特斯拉削减了上海工厂Model 3和Model Y的产量，并将工人的工作时间从每周6天半缩短至5天。
根据比亚迪4月1日晚间公布的产销快报，3月份公司销售新能源汽车302459辆，同比增长46.06%，环比增长147.29%。1至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车626263辆，累计同比增长13.44%。从产品结构上来看，比亚迪一季度纯电汽车销量30万辆，同比增长13.4%，但环比跌幅达42%（去年四季度比亚迪纯电动车销量达52.6万辆）；插混汽车销量32.4万辆，同比增长14.48%。新势力之中，问界以一季度8.58万辆的成绩持续领跑，理想汽车紧随其后，一季度累计交付8.04万辆，超出此前预期的交付量。第三名的埃安7.41万辆，第四名的深蓝一季度的交付量在四万辆左右，之后是零跑（3.34万辆）、极氪（3.31万辆）以及蔚来（3.01万辆），哪吒（2.44万辆）、腾势（2.39万辆）和小鹏（2.19万辆）均在两万辆左右。在美国本土市场，人们对特斯拉的电动皮卡Cybertruck的评价也是褒贬不一。CNBC报道称，对于特斯拉而言，一系列折扣和激励措施在推动销量方面的效果似乎已经不如以往。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度，特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。报告认为，这一下降部分归因于马斯克的个人形象。数据显示，今年第一季度，电动汽车在美国的销量仅增长2.7%，略高于26.8万辆，远低于去年47%的增幅；电动汽车在美国总销量中的份额则从去年的7.6%降至7.1%。Daniel Ives在发给记者的邮件中指出，“对于特斯拉来说，一季度的交付数据是一个噩梦，而中国市场的需求在今年一开始就非常疲软。与以往不同的是，本季度特斯拉的业绩增长乏力有利润率压缩、日益激烈的竞争等因素。”即使认为特斯拉一季度的交付是“一场绝对的的灾难”，但Daniel Ives仍维持了对特斯拉“优于大市”的评级。值得注意的是，据媒体报道，在美国市场，马斯克要求员工在完成车辆交付之前，必须安装并向客户展示如何使用该公司的高级驾驶员辅助系统FSD。马斯克在一封邮件中写道，北美地区必须安装并激活FSD V12.3.1，并在完成向客户交付车辆之前，让客户进行短暂试驾，因为现在几乎没有客户真正知道FSD的价值。这样做会减慢交付速度，但这是一个硬性要求。此前，特斯拉宣布将向美国客户提供全自动驾驶（FSD）为期一个月的免费试用。
谋划推出25000美元的新车虽然在新能源汽车的全面降价潮中，特斯拉选择了涨价，但特斯拉也在谋划推出一款售价25000美元的电动汽车，以提升市场占有率。在1月的财报电话会议上，马斯克曾表示，特斯拉在平价汽车制造上“已经走得很远”，25000美元的新车将使用“革命性的制造系统”，这种系统“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且大幅领先”。但他并未提供任何具体细节。而据彭博社日前报道，眼下，特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”——汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy曾在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须对制造业进行重新思考。
图片来源：彭博社工程和汽车基准测试公司Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程师花了20万个小时，构建了特斯拉“拆箱式”组装方法的数字模拟，证明了这项工艺的技术可行性，成功实现之后，该工艺将为特斯拉节省大量制造费用，具有“重大财务意义”。以油漆环节为例，在所有汽车工厂中，油漆一直是最为昂贵的部分，汽车油漆所需的高温是能源密集型的，还有着严格的排放要求。汽车厂专家就指出，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。特斯拉“拆箱式”工艺不会将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前就进行相应喷漆。Caresoft预计，有了特斯拉新工艺，仅新工厂的喷漆车间投资就至少能减少50%。不过需要指出的是，这并非是特斯拉首次作出重大改变、颠覆汽车制造行业。之前在Model Y的生产中，特斯拉没有选择冲压各个零部件，而是使用压铸机直接压铸车辆的前部和后部，一举消除了对数百个零件和焊缝的需求，更是在业内引发了对一体化压铸的追求。除了售价25000美元的新电车外，近日，备受瞩目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous车型的无伪装实车图也终于浮出水面。这款新车以三种鲜明的配色大方展现在公众视野中，似乎预示着其即将正式登陆市场，与广大车迷见面。
特斯拉一季度销量闪崩！马斯克回呛恶评：比亚迪比我们还惨，每个人都觉得艰难
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4月2日美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第一季度的汽车生产量和交付量报告，特斯拉在今年前三个月共交付了386810辆汽车，较2023年第四季度的484,507辆大幅下降20%，与去年同期相比也下滑了8%。这是特斯拉自2020年以来首次出现年度同比下降，且交付数字远低于市场分析师预期的449080辆。
马斯克在X上发帖回应特斯拉投资者罗伯特·格伯对该公司一季度销量下滑的批评，并将中国竞争对手比亚迪的销量拿来作对比。格伯对特斯拉第一季度惨淡的业绩进行了猛烈抨击，并认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。他还发帖呼吁特斯拉改组董事会，“应该立即由独立董事取代。”
马斯克回应称：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较上季度下降了42%。这对每个人来说都是一个困难的季度。”
据报道，比亚迪在4月1日公布销售数据，2024年第一季度销售了300114辆电动汽车，较之前三个月的创纪录销量526409辆下降了43%。
综合来看，虽然特斯拉一季度电动车交付量不及市场预期，但还是超越了比亚迪。