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事故发生后，有网友发现，涉事船只“达利号（Dali）”在2016年的时候就因为撞上码头被广泛关注过。
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网友们对此非常愤怒，认为这艘船根本就不该再重新航行。
与此同时，工程师们也正在讨论巴尔的摩大桥被撞坍塌一事，多人一致认为，桥的设计是有缺陷的。
几位专家告诉每日邮报，巴尔的摩大桥缺少关键的保护系统，这些系统可以防止这艘近10.5万吨的集装箱船撞到大桥的支架上，安装费用可能在300万美元左右。
而现在，巴尔的摩作为重要港口，桥塌了，每天的经济活动损失大约为1500万美元。
不仅如此，美国有数万座桥梁都存在这样的致命缺陷。
根据国家桥梁清单，美国621,581座桥梁中，有一半以上是在1980年之前建造的。然而，直到20世纪80年代，护舷板等防撞系统才成为桥梁修建的标准。
巴尔的摩大桥建于1977年，刚好没有设置防撞装置。
所以，有着10万吨巨大重量的达利号撞上它之后，桥墩倒下，道路立马失去了所有支撑，桥梁瞬间倒塌。
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不过，纽约市的北方大道大桥(Northern Boulevard Bridge)就有防撞护舷板，许多小型桥梁也有这种护舷板。比如下面的弗吉尼亚州皮亚卡坦克河上的3号公路大桥。
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还有特拉华纪念大桥（Delaware Memorial Bridge），2023年，当地政府耗资9300万美元安装了防撞保护单元。装置的作用是使船只偏转，以弥补桥梁的损失。
不过，遇到像达利号这样的大吨位巨轮，即使有保护结构，也很难安然无恙。
专家表示，像这样的大型货船，可以摧毁像布鲁克林大桥或金门大桥这样的桥梁。
“或者，我们应该划定一条航道，让船只避免撞上关键的桥墩。比如在桥墩周围堆积材料，使船只在与桥梁相撞之前就搁浅。”“很遗憾，巴尔的摩大桥似乎没有任何防撞措施。”这种设计特点在美国并不独特。“在美国，老化的交通基础设施跟不上现代船舶的设计和绝对巨大的尺寸。”美国土木工程师基础设施协会前主席比拉尔·阿尤布 (Bilal Ayyub) 说，“比桥梁本身的建设更重要的是防止船只撞击桥梁的保护措施，这是这次事故给我们敲响的警钟。”
网友评论：
说得好像不是船的错
废话文学。什么防撞措施防得住10万吨
什么装置可以挡得住10万吨的冲击？
2007年明尼阿波利斯大桥倒塌时，工程师们也说了同样的话。作为美国人，我们纳税，是希望它花在可能导致死亡的缺陷上。不是为移民付钱，也不是为他们提供庇护。
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