痛心!今天,美国海岸警卫队表示,弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)被撞坍塌后失踪的6人已被推定死亡,搜救工作暂停,下一步的计划是找回他们的尸体。





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事故发生后,有网友发现,涉事船只“达利号(Dali)”在2016年的时候就因为撞上码头被广泛关注过。





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网友们对此非常愤怒,认为这艘船根本就不该再重新航行。



与此同时,工程师们也正在讨论巴尔的摩大桥被撞坍塌一事,多人一致认为,桥的设计是有缺陷的。



几位专家告诉每日邮报,巴尔的摩大桥缺少关键的保护系统,这些系统可以防止这艘近10.5万吨的集装箱船撞到大桥的支架上,安装费用可能在300万美元左右。

而现在,巴尔的摩作为重要港口,桥塌了,每天的经济活动损失大约为1500万美元。

不仅如此,美国有数万座桥梁都存在这样的致命缺陷。



根据国家桥梁清单,美国621,581座桥梁中,有一半以上是在1980年之前建造的。然而,直到20世纪80年代,护舷板等防撞系统才成为桥梁修建的标准。



巴尔的摩大桥建于1977年,刚好没有设置防撞装置。

所以,有着10万吨巨大重量的达利号撞上它之后,桥墩倒下,道路立马失去了所有支撑,桥梁瞬间倒塌。



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不过,纽约市的北方大道大桥(Northern Boulevard Bridge)就有防撞护舷板,许多小型桥梁也有这种护舷板。比如下面的弗吉尼亚州皮亚卡坦克河上的3号公路大桥。



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还有特拉华纪念大桥(Delaware Memorial Bridge),2023年,当地政府耗资9300万美元安装了防撞保护单元。装置的作用是使船只偏转,以弥补桥梁的损失。

不过,遇到像达利号这样的大吨位巨轮,即使有保护结构,也很难安然无恙。

专家表示,像这样的大型货船,可以摧毁像布鲁克林大桥或金门大桥这样的桥梁。



“或者,我们应该划定一条航道,让船只避免撞上关键的桥墩。比如在桥墩周围堆积材料,使船只在与桥梁相撞之前就搁浅。”“很遗憾,巴尔的摩大桥似乎没有任何防撞措施。”这种设计特点在美国并不独特。“在美国,老化的交通基础设施跟不上现代船舶的设计和绝对巨大的尺寸。”美国土木工程师基础设施协会前主席比拉尔·阿尤布 (Bilal Ayyub) 说,“比桥梁本身的建设更重要的是防止船只撞击桥梁的保护措施,这是这次事故给我们敲响的警钟。”

网友评论:


说得好像不是船的错



废话文学。什么防撞措施防得住10万吨



什么装置可以挡得住10万吨的冲击?



2007年明尼阿波利斯大桥倒塌时,工程师们也说了同样的话。作为美国人,我们纳税,是希望它花在可能导致死亡的缺陷上。不是为移民付钱,也不是为他们提供庇护。

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