②花费上万亿日元和十余年时间的三菱重工SpaceJet飞机项目，去年才刚宣布彻底完结。
财联社3月27日讯（编辑 史正丞）据日本媒体周三凌晨报道，距离三菱重工SpaceJet飞机项目被彻底放弃一年后，日本政府又准备推动新的“国产飞机”项目了。
（SpaceJet资料图，来源：社交媒体）
早在2003年，日本政府曾启动一项适用于“30至90名乘客的本土区域客机”项目，后续在2008年交给三菱重工领导。经历十几年的各种波折，虽然已经造出多架原型机，但最终在新冠疫情和“区域喷气机市场规模不确定性”的影响下，三菱重工去年2月6日宣布终止这一项目。
当时三菱重工也承认，即便有生产战斗机的经验，同时也是波音的零部件供应商，但公司缺乏开发客机的经验和专业知识。虽然最终宣布取消项目是在2023年，但这个结局早就已经注定：随着砸下1万亿日元（最初规划只有1500亿日元）和12年时间，但取得适航许可遥遥无期，公司2020年底时就宣布暂停该项目。
尽管日本在飞机零部件产业链中具有优势，但如果只是依照外国飞机制造商的订单生产零件，日本公司也时刻面临失去竞争力的风险。
根据最新报道，日本经济产业省将在近期宣布新的“造飞机战略”，政府和私营部门将共同投资5万亿日元（约合2380亿人民币），计划在2035年左右推出这款客机。
吸取三菱重工此前“单打独斗”的教训，这次日本政府准备搞“团战”模式：组建一个由三菱重工等飞机制造商、零部件公司和“行业领先的氢燃料发动机汽车制造商”组成的团队，同时也不排除与海外企业合作的选项。
需要解释的是，“氢燃料汽车制造商”出现在这个名单中，也与日本政府的项目方向有关：这次他们想要探索“超越目前主流喷气式发动机的推进系统”，也包含开发氢燃料飞机发动机的想法。
同样吸取上一回失败的教训，日本政府这次也将采取更加积极的姿态，除了推动国际标准的设立外，还将在零部件采购、建立测试方法上提供支持。另外，公共资金的主要来源将是政府发行的气候转型债券。