这次民航局发布的“调查进展”非常长，原本对进展不抱希望的我，点开页面看着鼠标不断下滑到不了尽头的时候，不免有着“干货满满，真相到来”的惊喜。
结果我逐字逐句读完非常详细的调查进展报告，确实堪称“几乎面面俱到”，但是这里没有长篇复述的必要。
简单概括，就是：一，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质符合要求；
二，事发飞机适航证件有效，起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；
三，起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常。
四，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；
五，事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
这五条调查进展，分别针对航班任务的五要素：人、机、环、管、乘。
总结起来，就是人员身体和技术没问题，飞机起飞前无故障隐患，各管理环节合规无疏漏，没有极端天气环境，乘客行李及货物没有危险品。
从网友们的回复来看，对调查进展的满意度与热度差着十万八千里。
这份报告详实但是无实锤，语句不敷衍，可结果让人感到敷衍与冰冷。
实际上，大家都知道一场空难要获得准确的调查结论，少则三五年，多则十几年甚至永远没有定论。
大家也知道民航局今天发布“调查进展”不是真有什么进展，而是按照国际民航业规定，事故每过一周年，都得公布一次“调查进展”，这是个走流程而已。
将一份“走流程”的文件推到全网热度第一，那么“苦盼真相”的大众感到巨大落差就是必然。
当然，也有许多网友从“详实的报告”中，解答出了自认为的“呼之欲出的真相”。
正因为调查报告面面俱到，几乎排查了飞机故障，管理失误，极端天气等因素，最后就剩“人”的问题。
报告强调了飞行和乘务机组身体健康，飞行时长等技术指标过硬，但是并不能排除“机组人员心理问题”。
在东航航班失事后，外网就一直在传某位机组人员因为投资失败，家庭离散，工作失误被降职等传言。
官方调查组一直没有回应，也没有辟谣。
在飞机失事一个月内，同机型就在全国各航空公司复飞，并且复飞航班增加机长配置，加强机组人员心理评估等措施，都似乎“坐实”了机组人员心理失衡导致坠机。
这种猜测两年来一直未停，可是用今天的“调查结论”去试图证明这种猜测，那却是南辕北辙了。
比如调查报告中，根据记录查询“飞机起飞前没有故障隐患”，这是必然，有故障还能飞么?起飞前无故障并不能排除飞行过程中飞机突然出现技术问题。
最终我只能说民航局今天的“公布进展”符合程序，但是缺乏温度，也缺乏对民意的尊重。
我们知道准确调查报告要三五年才能出，但是至少在年度进展中可以回复几个问题：
比如，1，驾驶舱黑匣子数据是否还原？
2，针对外网传言是辟谣？还是中性的回复“我们注意到相关言论，后续调查会跟进”。
3，可以随着调查进展，先公布“初步推测最大可能性”的结论，并且声明随着调查进展，随时可能推翻“初步结论”。
每年有进展，每年有“推翻”，每年有“释疑”，这才是合格的“调查进展报告”。
正因为调查团队长期与公众关切绝缘，才导致外网“臆测”越来越占据公众最普遍共识。调查方不发声，我们甚至无法“协助官方辟谣”。
因为调查组都没底气面对，我们参与辟谣，分分钟被打脸。
这样的舆论氛围，就倒逼我们的调查进展应该更有温度，更贴合公众和遇难者家属的需求，即便真相很接近外网臆测，我们也应该以国内“初步调查”为基准，以正视听。
绝不应该像现在这样，舆论的高地我们不占据，自然就被外网兴风作浪的占据了。
我国东航坠机事故，调查长期停滞，等个十几年出结果，虽然符合国际惯例，但不符合民心所向，不符合公众诉求。
东航坠机没有调查进展，至少让我们在两大国际事件中缺乏底气。
第一是马航MH370航班失联十年，没有踪迹，没有调查结论，我们本有督促和问责的资格。
可是你东航事故，两年调查无结果，可以指责马航事故十年调查无结果。
可如果随着时间推移，你东航坠机在境内，黑匣子复原的事故十二年无结果，又怎么有资格坠毁在四大洋任何角落，洋流多年变化无常的MH370事件调查无结果？
第二是波音吹哨人“莫名其妙自杀”事件。最近许多人都在依据这一事件，深挖波音黑幕以及美国“处理不了问题，就处理提问题人”的黑暗面。
这个主题我一直没写，结合今天东航事故两年无进展“也无吹哨人”的现状，我后续也不会写这个主题了。
东航坠机或许几年后才会公布真相，但不代表这几年我们只能应付流程。应付多了，当别人应付你时，那一跤会摔得很疼！