是的，就是在第一时间的报道中提到的这家炸鸡店，当时乌鸦是去平谷滑雪，回来的时候路过这里临时停车在这买了份炸鸡皮吃，顺便还在燕郊逛了逛。
谁能想到，现在那里已经沦为断壁残垣。四周浓烟滚滚，仿佛笼罩在一片炼狱之中，让人不禁为这场飞来横祸而痛心疾首。
截至13日23时，现场救援工作基本结束。事故共造成7人死亡，27人受伤（其中14人已出院），事故原因仍在调查中，目前有关方面最新的披露认为是疑似输送中的管道燃气泄露引发的爆燃事故，而第一批报道中的那个炸鸡店并不是爆炸源。
其实，燕郊这个地方，在前些年，尤其是对于北京来说，是个相当“火热”的概念，可以说是很多“边缘北漂”的梦想寄托之地；只是随着火爆楼市在全国范围内的大退潮，燕郊已经是北京不再经常提起的地名，没想到这次被人们从遗忘的角落找回，竟是因为这样悲剧的事件。
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“燕郊”，对于长在北京的朋友来说大多是很熟悉了，但是视角放到全国，燕郊的情况还是有必要给大家简单介绍一下。
我们知道，相比于我国大多数省级行政单位，河北省的版图形状是很“奇怪”的。这不仅是因为中心“抠出”了京津两大直辖市的范围，在京津冀交界处的行政规划，更加复杂。
这其中最为典型的，就是与京津地块交错的，河北省面积最小的地级市——廊坊。
整个廊坊市地界，被北京市通州区和天津市武清区“拦腰截断”，形成了一个地级市区域分为不相连接两块的格局。
廊坊市的南部区域，包括了市辖区在内，可以说是该地级市的主体部分；而“孤悬”北部的这块“飞地”，面积达1277平方公里，人口约115万，由三河（县级）市、大厂（回族自治）县、香河县构成，也被称为“北三县”。
在新中国历史上，河北的行政区划本就比较复杂和多变，要知道天津成为直辖市之前还当过河北的省会呢。
即便是一直作为首都的北京，其版图也几经流变，而在近些年以前，北京的城市规划应该说是比较粗糙的，总体上是地方不够用就简单往外一圈圈“摊饼”的路数，这不断的“外扩”，就使得“北三县”与北京市的关系逐渐拉近，尤其是通州副中心定位出来之后，这种联系就更显紧密。
燕郊和北京交界的潮白大桥，两地以河为界，北京一侧相对荒凉
从地图就不难看出，北三县中与北京联系最为紧密的是三河市，而其辖区中最西的镇——燕郊，更是与北京辖区隔潮白河相望。
燕郊与北京市中心的直线距离为38公里，距通州副中心只有15公里，而且从交通规划来说，专门设有燕郊与北京相通的公交线路，到北京的核心工作区域，甚至比“北京辖区”内的不少地方更加方便和快捷，在当年楼市火爆的时期，“一站到国贸”是燕郊地产广告的主要卖点之一。
甚至，由于北三县，尤其是燕郊跟北京的地理关系（这次爆炸事故中波及的“永顺炸鸡”店，就是一个北京通州永顺镇的品牌），以及河北政区“善变”的历史，坊间长期以来流传着燕郊乃至整个“北三县”将会并入北京的说法。
不过，传说终究是传说，听个响就得。
但这并不影燕郊的许多房产中介甚至其他一些驾培机构等等，都做自我介绍时，都刻意强调自己是在“北京东燕郊”。
甚至少数在燕郊的普通人填写地址的时候，写的都是“北京市东燕郊XXX”，而非“河北省廊坊市燕郊镇”。一些买房人也总说自己是在“北京买的房”，极力回避河北。而燕郊当地的很多固定电话都是和北京一样的010开头。
燕郊当地的环卫工制服背面写着的都是“北京环卫集团”。
事实上，连一些北京本地人都误以为燕郊就和平谷、延庆、顺义、门头沟那样是北京所辖的一个区域，毕竟“燕郊”听着也像“燕京的郊区”。
因为以上种种因素，当年楼市火爆时期，被北京遥不可及而且还在水涨船高的房价折磨的百万“北漂”，很多都把目光投向了“不属于北京”而又“直通北京”的燕郊。一时间，燕郊成为北漂“买房置业”理想的现实投射优选。
当年燕郊有条著名的房产一条街京榆大街，鼎盛时期，街两边的门面房大部分都是房产中介。
燕郊的房价在2017年后也达到顶峰，均价3万已十分常见，依然供不应求，毕竟那里的房价虽已是河北第一，但相较北京城六区始终有明显差距，只是略高于延庆、平谷等几个北京远郊偏僻区域。
燕郊某住宅小区，楼下中介门店有的已经关门倒闭
燕郊在2017年实施了限购：非本地户籍居民家庭可以提供当地3年以上纳税证明或社会保险缴纳证明的限购1套住房，本地户籍居民家庭已拥有2套及以上住房的暂停在本地购买住房。
燕郊的房价被遏制，并开始持续走低。
而近年来的楼市退潮，连北京“城六区”的房价也在缓慢回落的大势下，所谓买涨不买跌，消费者的普遍心理如此，本就是不得已“退而求其次”选择的燕郊住房，吸引力骤降。
即便是在2022年燕郊所在的三河市政府宣布彻底取消限购，但并没有让燕郊楼市有太多回暖，少部分以为能去抄底的发现自己还是抄了个半山腰。
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也就在这个背景下，燕郊在最近被各大媒体报道时，基本上都是偏于负面。
其中被说得最多的就是“燕郊房价腰斩，房主后悔得要死，愿意免费送房”等内容，并被各大自媒体作为最典型的反面教材来劝导大家谨慎买房。
或者，就是作为渲染“北漂”艰苦生活的绝佳素材。燕郊到北京的通勤，虽直达，但拥挤且漫长，过程堪称痛苦，不仅动辄单程两个多小时起步不说，排队等待检查站更是一段充满煎熬的历程。
可能也只有这个时候，才能让大家瞬间反应过来“燕郊不是北京”这个事实来。
此外，不定期的随机车辆抽查也会对进京交通造成一定影响，从而增加了居住在燕郊的北漂们的通勤时间。这些检查所耗费的时间，在他们每日的通勤中占据了相当大的比重。
乌鸦自驾回北京时，从燕郊一侧进入北京通州等待检查，有一定概率会查身份证
这些内容自然也可是劝人“逃离北上广”的绝好证明，更是能够渲染出各种苦情的内容等等，总之，在这种氛围之下，燕郊俨然成了一处极为苦逼的地方，并被冠以“睡城”的绰号，意为：燕郊没啥娱乐，那里唯一的作用就是让你在历经艰苦加班后有个睡觉的地方，仅此而已（当然，其实不是，相反，当地的灰产曾一度成为问题）。
当然，那已经是过去式了，如今的燕郊各项设施都很齐全，北京有的各种各种吃喝玩乐在燕郊一样都有，过去许多人周末选择去北京游玩消费，现在越来越多也选择在燕郊本地消费了，因此有一些原本在北京工作的也选择了在燕郊本地上班。
乌鸦逛燕郊本地一处大型购物商场，规模和典礼种类同比北京的很多购物商城都大
事实上，去燕郊的也绝非只有“北漂”，很多北京的普通百姓选择燕郊的也不是个例，因为燕郊和一河之隔的北京在物价上确实有差异，不论是吃喝玩乐都要便宜一点，虽然比河北其他地区要高，但依然低于北京。
比如养老院、月子中心之类的价格，比同等条件的北京区域养老院至少能打个八折，所以很多北京老人会选择在燕郊养老以及买房。
乌鸦认识一个媒体人的家里就在北京二环，但他家的房子是属于那种没房本的老房子，所以补偿款不算太多，在拆迁离开了二环的小房子后，举目环顾，发现在六环内都没有环境和价格都合适的小区，而诸如远郊的延庆、平谷、密云的距离又太过遥远，交通便捷性和房价都不如燕郊实惠，所以他们一大家人都在2014年的时候搬到了燕郊。
当然，他们的房子也经历了大起大落，但由于是2014买入，即便今年燕郊房价再创新低，依然略微高于买时的价格，此外，除了2017年那会在顶点接盘的那小部分特别倒霉的群体，对于大多数在燕郊买房的人，其实也没跌得那么夸张。
从乌鸦朋友的家里可以看到30多公里外北京国贸的“中国尊”
至于从燕郊到北京上班通勤的情况，其实也在改善，燕郊除了不断增加直通大巴（可直接通关进京，完全豁免抽检，以节约时间），备受关注的北京地铁22号线——也就是平谷线——即将投入使用。
这条地铁线路自北京朝阳区东大桥起始，一路向东延伸至平谷新城，穿越了朝阳、通州、平谷区，以及河北三河市等，有效连接了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊以及平谷新城等关键功能区。
线路全长达81.2公里，其中地下段占据约53.8公里，地面及高架线约为27.4公里，沿线共设有21座车站，特别在河北燕郊设有车辆维修综合基地，东五环东侧的平房乡也设有停车场。值得一提的是，这21座车站中有12座为换乘站，未来将与地铁八通线、6号线、10号线、14号线、17号线、28号线和M101线等多条线路实现便捷换乘。
目前，22号线工程建设正在全面推进，全线施工招标完成20个标段(北京段17个，河北段3个)。实现实质性开工18个标段（北京段15个，河北段3个）。全线车站主体结构完成39%，区间主体结构完成17%。
这条地铁线在十几二十年前就开始说了，许多开发商也一直拿“未来可期”为噱头，但到正式公布时，人们发现实际距离比售楼销售说的要远很多，比如前面说到那位朋友的那套房，之前销售人员信誓旦旦说就在地铁边，还说自己掌握了内部消息，结果等地铁真正动工后才发现到地铁站实际有近三公里！
当然，人的悲喜不相通，乌鸦听闻也有几个小区意外地离地铁站特别近，而当初售楼中介却没告知他们这些，算是“意外之喜”。
不过，由于疫情、楼市等多种状况，在地铁线路正式落实时，已经有很多人选择离开了燕郊，毕竟，疫情时期让很多人清晰地认识到这里终究不是“北京东燕郊”，而是河北的地界，进京是“跨省”的出行。
而此前过快过度膨胀的燕郊地产，也酝酿了一个严峻的问题，那就是高楼大厦遍地看着很繁华，但是基础设施配套建设却并没有及时跟上，这在楼市退烧之后就更加凸显。
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如果将城市比作身体，基础设施就是支撑其运作的骨骼和筋络。基础设施稳固，城市才能健康发展。燕郊的今天，离不开大量的投资和重点工程的建设。
但近年来，燕郊的基础设施规划明显跟不上时代的节奏，这对经济和社会发展造成了一定的阻碍。它正面临着交通拥堵、供水不足和环境污染等问题。
目前，燕郊的基础设施已经难以满足其发展需求。如果不采取有效措施进行改善和提升，将难以在京津冀一体化进程中发挥应有的作用。
虽然对于乌鸦这样偶尔才会经行燕郊的人来说，对此不会有太多切身感受，甚至会感叹燕郊的繁华远比自己预想得要好得多。
个人直观的角度来看，燕郊的繁华程度比北京远郊的平谷城区、延庆城区、顺义城区、密云城区要强。
但要是对于专业人士以及长居燕郊的人来说，那又是另一种感受了。
他们对于燕郊的基础设施的评价一直是：投资不足，项目数量和质量都与社会发展不匹配。
而且，燕郊基础设施投资在规划设计中，时常出现考虑不够周全，导致的资源浪费的问题。
因为基建跟不上，也给燕郊投资增长、新动能积累、城市功能提升等带来不利影响。
投资不足结果必然是燕郊基础设施的不完善。以交通基础设施为例，燕郊有着临近北京的天然优势，但目前两地间的交通运行很不流畅。
此外，不少行内人士认为燕郊的道路建设和规划存在一些短板。
城域内——东西向交通，南北向交通仍然急需拉大拉宽。目前看，之前设计规划的丁字路，是极不合理的。
城域外——燕郊的出城通道较少，与京津冀城市群之间都缺少快速通道，导致燕郊与这些经济活跃区域的互动不足。
燕郊的发展规划显得颇为混乱，缺乏有序的布局。居住区和楼盘分布零散，东边村头孤立一座，西边高速附近又聚集几处。这些居住区之间，存在着大片的城市空白地带，仿佛断裂的缝隙。
时而是工厂，时而是荒地，甚至有时是一片管理不善的林地。工厂、社区、商场、高速路、农贸市场以及那些令人费解的荒芜林地，这些元素无序地交织在一起。
此外，燕郊的道路状况也令人堪忧。道路布局混乱，断头路随处可见，它们像断线的珠子散落在城市的各个角落。有时在繁华的市区，按照导航的指引却会误入断头路，尽头往往是一片工厂。而且，每隔不远就能遇到年久失修的道路，路面崎岖不平，坑洼积水，泥泞难行，尤其是下暴雨时会导致全城一定程度积水。
当然，这个情况在2023年那场暴雨中得到了改善，路面积水减少了。
此外，交通标识的模糊和交通规则的不明确也是燕郊交通的一大问题。各种车辆混杂行驶，机动车与非机动车交织在一起，时不时还有行人横穿马路，使得交通状况更加复杂和危险。
尾声
总的来说，燕郊的城市面貌显得落后而嘈杂，规划无序且混乱。工厂、住区、商业、林地、安置房等元素混杂在一起，缺乏明确的分区和规划，与当年这里房地产业的蓬勃发展盛景极不适配。
虽然公平地说，安全工作搞得再好也不能预防一切事故的发生。但燕郊这种混乱的布局，各种元素相互交织，难以分辨，确实是存在着严重的消防安全隐患。
当地也不是没有发现这些问题，燕郊每年都在搞“全市三类场所重点排查”活动，包括这次爆炸事件之前的一个月，燕郊所属三河市才进行了“全域大整治”.....
但在城市规划这么大的工作中欠的账，那得日积月累慢慢地才能把课补上。燕郊在过去的岁月里承担了很多，我们也希望它能有一个更加美好的未来。