据路透社2月24日报道，23日，美国制造业联盟（AAM）声称，美国政府应阻止从墨西哥进口低成本的中国汽车和零部件，并渲染称“这对美国汽车业来说可能最终导致一场‘灭绝事件’”。
该组织将矛头指向了总部位于中国的企业在墨西哥生产的汽车和零部件，并在报告中强调，在墨西哥生产的车辆和零部件有资格享受美加墨贸易协定的优惠待遇，并有资格获得7500美元的电动汽车税收抵免。
据美国广播公司（ABC）报道，美国商务部2月7日公布的数据显示，2023年，墨西哥20多年来首次超过中国，成为美国进口商品的最大来源国。
报道称，美国政府正寻求“摆脱对华依赖”，敦促美国企业在盟国寻找供应商，或将制造业务迁回美国。而自美国、墨西哥和加拿大签署自由贸易协定以来，墨西哥似乎成为了美国“摆脱对华依赖”战略的主要受益者之一。
但ABC还称，实际情况要比这复杂得多，一些中国制造商已经在墨西哥建立了工厂，也从贸易协定的优惠中获益。
与此同时，去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。综合美国《财富》杂志、英国路透社等15日报道，在纽约沃尔夫研究公司当天主办的汽车会议上，多名汽车业巨头的首席执行官不约而同谈到，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。
为证明这一行动的紧迫性，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）指出，“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”
墨西哥来自各国整车销量对比 图自彭博社
当地时间2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租车运营的中国电动汽车。图自视觉中国
英国《金融时报》去年底报道称，中国三大电动汽车制造商正洽谈在墨西哥建厂事宜，美国已就此向墨西哥“提出担忧”。墨官员承认，他们在考虑中国投资时必须谨慎，因为这有可能惹恼其北部邻国。
商务部发言人束珏婷当时表示，近年来，不少中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展。墨西哥方面多次表示，欢迎更多中国企业赴墨投资兴业。
“中墨务实合作，是两个主权国家之间的事情，是双方企业基于国际规则和市场原则开展的正常商业活动。任何第三方无权干预，我们敦促相关国家停止经济胁迫行为。”发言人说。
至于美方对中国智能汽车及相关零部件进口动的歪心思，2月20日，外交部发言人毛宁再次提醒有关国家，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求跑得更快，却试图绊倒别人，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。