报道称，波音亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特（Dave Schulte）21日在航展上表示，C919与波音、空客在窄体客机领域的产品类似，亚太地区的航空公司可能会因此将C919纳入考虑范围。
舒尔特坦言，C919是一款“具有持续竞争力”的飞机，“我们将开始与之竞争”。但他也提到，C919的制造商中国商飞也将在市场上面临一些“日益增长的挑战”，例如如何向航空公司证明其产品的价值和实力。
舒尔特认为，拥有6.5亿人口的东南亚将是波音与中国商飞展开竞争的一个重要区域。波音方面预计，受来自低成本航司的需求的推动，到2042年，东南亚地区将需要新增4225架新民用飞机。
此前，空客商用飞机业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）20日也在新加坡航展上对媒体表示，尽管C919客机暂时不会动摇现有市场格局，但空客也不会忽视中国商飞带来的挑战。
“我们不想把头埋在沙子里……看到更多的竞争是正常的。”谢勒说，C919是中国为建立自己的技术和工业能力所做的“合理努力”，航空市场也足以容纳竞争，空客“从根本上认为中国商飞是未来的竞争对手”。
2月20日，新加坡樟宜，中国商飞的C919飞机在新加坡航展上进行飞行展示 图片来源：视觉中国
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）20日引述业内专家看法说，中国商飞或有望打破商业航空领域波音和空客“双垄断”。美国北海岸投资研究公司（Northcoast Research）分析师克里斯·奥林（Chris Olin）说：“我们接触的业内人士认为，波音公司、特别是其737 MAX的问题，为中国商飞提供了早期机会。”
就在上个月，美国阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9飞机起飞后不久便发生事故，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落，波音一度面临停飞危机。福布斯杂志19日注意到，本届新加坡航展上，因安全事故频繁占据头条的波音没有派出商用飞机参展，仅展出了一个波音777X飞机客舱体验模型，其它展品都是军用航空器。
新加坡独立咨询机构Sobie Aviation航空业分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）也认为，新加坡航展对中国商飞来说是一个绝佳机会，特别是考虑到波音目前面临的情况。马来西亚航空研究公司恩达乌分析公司（Endau Analytics）创办人舒科尔·尤索夫（Shukor Yusof）承认，尽管“中国制造”飞机在国际市场还面临一些挑战，但“顶级航空公司购买中国制造的商用飞机只是时间问题”。
在新加坡航展开幕的20日当天，中国商飞发布消息，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。河南航投与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机和ARJ21应急救援指挥机。央视财经上月报道称，目前C919已经拿下1200多架订单，形成了可观的大飞机产业链。
波音公司替换737 MAX项目负责人
当地时间2月21日，综合美国全国广播公司与《西雅图时报》报道，美国波音公司解雇了737 MAX项目的负责人，并对商用飞机部门的领导团队进行了改组。
据报道，波音公司商用飞机部门首席执行官斯坦·迪尔在给员工的一份备忘录中表示，737 MAX项目的负责人艾德·克拉克（Ed Clark）将离开公司，其职务将由737运营和交付副总裁凯蒂·林戈德（Katie Ringgold）接替。