本文来自：财联社，作者：赵昊，题图来自：视觉中国
航运巨头马士基最新表示，公司认为红海危机可能会持续到今年下半年，并建议客户为这种可能做好准备。
马士基北美区总裁Charles van der Steene告诉媒体，“很遗憾的是，我们现在认为红海不会很快发生变化，绕行可能会持续到第二季度，甚至是第三季度。我们的建议是，客户需要确保他们的供应链适应更长的运输时间。”
自2023年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。
1月24日，胡塞武装向在亚丁湾行驶、悬挂美国国旗的“马士基底特律”号货轮发射了3枚反舰导弹。之后马士基承认，遇袭的两艘商船为马士基美国子公司运营，在美军护卫下通过曼德海峡时因附近发生爆炸而掉头。
根据美国国防的数据，自去年11月以来，胡塞武装威胁商业船只的次数已超过46次。尽管美国发起了军事行动，但马士基的看法依然谨慎。van der Steene称，他已经告知一些美国公司在评估红海局势时保持警惕，并要在供应链方面保持灵活。
日内早些时候，也门胡塞武装领导人发表讲话，称鉴于美国和英国的参与以及支持以色列的立场，胡塞武装将扩大其目前的行动。发稿前不久，美国中央司令部表示，美国对一枚准备从胡塞武装控制地区向红海船只发射的反舰巡航导弹进行了打击。
van der Steene称，为了保持贸易流通，马士基增加了约6%的额外船舶运力，这也抬高了公司的运营成本。在上周的财报中，马士基高管写道，公司2024年的盈利前景存在“高度的不确定性” ，理由是红海局势持续紧张以及航运船舶供应过剩。
van der Steene说道，美国企业有点担心货物交付的时间，因为商家在作决策时总是希望供应链具有可靠性和一致性。另外他还提到，许多客户正将供应链的成本纳入预算，可能会对他们商品的最终成本产生相当大的影响。
他指出，美国公司正面临三个供应链逆风因素，除了红海改道，还有美国东海岸港口劳工谈判和巴拿马运河的干旱。由于干旱限制了巴拿马运河的货运量，马士基最近宣布将通过铁路运输部分来自澳洲地区的集装箱到东海岸。
本文来自：财联社，作者：赵昊