福特CEO吉姆?法利宣布将与其他汽车制造商合作，削减电动汽车电池成本。
而在此之前，他曾在另一次会议中表示，“如果你不能在全球范围内与中国的对手公平竞争，那么在未来几年内，你的收入将面临二至三成的风险。”
法利还称，“我们可以拥有具有竞争力的电池，比如普通的圆柱形电池，可以大大提高我们的采购能力，我们应该与另一家原始设备制造商（OEM）合作。”
通用汽车CEO玛丽?巴拉也称，若有办法的话，公司将会参与到与其他公司的合作中，特别是在不面向消费者的技术层面，这将更有效地利用研发和资本。
事实上，中国汽车在新能源汽车层面展现出的强大竞争力，已经率先对日系车造成了不小的冲击。
2023年中国汽车出口491万辆，超过日本汽车出口量442万辆，史上首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，而国内出口的汽车中，新能源车型的份额也在迅速增加。
此外，最新数据显示，2023年全球新能源汽车销量1428万台，而中国2023年销量887万台，占比世界新能源63.5%，大幅超越欧洲和北美洲的销量，成为全球新能源汽车的产销中心。
目前，中国汽车的各家车企，也在加快新能源汽车的出海布局，未来几年中，如果各国老牌车企没有做好应对措施，或将也会遭受到巨大冲击。
福特CEO重申小型EV重要性：要用其与中国车企竞争
曾经，福特旗下拥有包括福克斯、嘉年华等众多经典小车。不过在2018年，由于油价便宜以及追求利润，福特在北美市场停产了部分小型车，而是将重心转向大型SUV和皮卡。而随着电动化的到来，福特在相关战略上进行了调整，重新将目光放到了小型车上。
近日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在纽约举行的沃尔夫研究全球汽车会议上表示，福特将带来一款小型、价格合理且有利可图的电动汽车。他表示：“我们将把资金提供给一种新的负担得起的电动汽车，这是没有商量余地的，而且我不想要一个胡说八道的路线图。我想要一个真正的计划。如果你不能执行这个计划，我们就不会推出这辆车。”
福特CEO吉姆·法利
法利表示，该公司之所以做出这一决定，是因为小型车辆的经济性对消费者来说更有意义。
“客户现在对我们说的是，如果你有比Escape更大的电动汽车，它最好是真正实用的或工作车辆，”法利说。“但是，如果你对一辆车进行经济分析，比如说Escape或更小的车，那就完全不同了，它的成本要比卡罗拉、思域等车型高出不少。因此小型电动汽车是十分必要的。”
法利表示，福特需要更小、更便宜的电动汽车来与中国汽车制造商竞争，福特电动汽车部门负责人更是将中国新能源车企称为“巨大的战略威胁”。这些公司在中国销售大量电动汽车，预计最终也将进入美国市场。
福特CEO吉姆·法利
此前，美国汽车制造商通常总是在尺寸上表现最好，多为尺寸巨大，舒适的SUV和皮卡。自哈克特时代以来的几年里，他们都沉迷于从皮卡和SUV中获得的巨大利润。而如今在电气化时代，这一战略似乎难以持续下去，制造一辆小型且廉价的电动汽车，才是当前市场上大部分消费者所想要的。