路透社指出，符合这一补贴计划的电动车必须满足法国政府最新制定的“碳足迹”等相关要求，此举被认为旨在将中国廉价电动车排除在外。法国国家广播电台早前曾报道称，许多欧美品牌电动车也会因中国产地、载有中国电池等受到新规影响，符合新标准的电动车恐怕“所剩无几”。
2023年9月4日，德国慕尼黑车展，人们在参观比亚迪汽车
据介绍，由于电动汽车通常比传统燃油汽车更昂贵，为鼓励民众使用电动车实现节能减排目标，法国政府去年年底制定了一项电动汽车租赁计划，允许年收入低于1.54万欧元的法国成年人每月可以以100至150欧元的价格，租用售价低于4.7万欧元的法国或欧洲品牌电动车。
路透社称，这一计划本来就由于符合补贴资格的法国车辆生产不足，而被推迟至今年年初实施。在相关政策仅施行6周后，当地时间本周一，法国政府又因申请数量远远超过预期，宣布直接结束今年的补贴计划，待2025年再恢复。
《卫报》称，法国经财部负责工业与能源事务的部长级代表罗兰·莱斯库尔（Roland Lescure）在法国电视三台（France 3）为此解释称，申请暴增说明了该计划的受欢迎程度，但法国国产电动汽车数量有限限制了这一计划的实行。
“这项优惠政策的奇妙之处在于，它不仅为经济不富裕的人提供了物美价廉的电动汽车，更重要的是，你通过生产更多的法国汽车来实现这一目标。我们必须两者兼顾。”他敦促法国的汽车制造商加快生产速度，“如今市场需求巨大，但我们还没有足够的法国产品。这意味着法国制造商需要加快步伐，或承诺这样做。”
他补充说，2025年恢复后的补贴计划细节将于今年年底公布，“这一切发生得比我们想象得要快。我们也许会放慢一些脚步，给法国制造商一些时间，然后加速、加速、再加速。”
路透社还报道称，就在隔天（13日），法国政府周二又宣布为避免预算超支，将高收入者购买电动和混动汽车的补贴削减20%，从原定计划的5000欧元降至4000欧元，但对低收入者的补贴仍为7000欧元。
法国环境部长克里斯托夫·贝楚（Christophe Bechu） 对此声称，政府修改补贴计划是为了“用更少的资金帮助更多的人”。
报道指出，上述两个补贴计划中，都规定了符合补贴资格的车辆必须满足碳排放量限制的相关规定。而法国政府去年出台的这一新规，被认为是继欧盟无端发起所谓“反补贴调查”后，旨在将中国制造的廉价电动汽车排除在外的又一举动。
综合法媒报道，在原有政策之上，法国政府去年修改电动汽车补贴激励措施，新增“碳足迹”评分计算标准，规定将根据使用材料、电池类型、产地等因素对每款电动汽车进行“碳足迹”评分。
尽管法国政府宣称这一新规则是在科学基础上制定的，但法国第二大经济类日报《论坛报》指出，“这是一种针对中国电动汽车的武器”。因为在新的评分系统下，中国电动汽车会因长途运输等原因导致得分较低，难以获得补贴。报道认为，尤其在欧盟与中国因对中国电动车启动反补贴调查而关系恶化之际，“此举更是火上浇油。”
法媒“News Day FR”还表示，表面上看这一新政策似乎有利于欧洲制造商，但实际上许多欧洲车企对此非常担忧，他们的电动车大多使用了中国生产的电动车电池，若按新标准恐“全军覆没”。名爵法国分公司的一位发言人就直言，新的评分要求不合适，会让所有在欧洲以外生产的汽车制造商处于不利地位。
据路透社统计，新规实行后，全球第四大汽车集团、法意合资集团Stellantis生产的24款车型，和法国雷诺的5款车型符合补贴资格，而马斯克的特斯拉Model 3、雷诺达契亚从中国进口的Spring系列等都被排除在名单之外。
2023年12月22日，中国驻法国使馆发言人就法国电动汽车购车补贴新规回应表示，法方将中国制造电动汽车拒之门外的做法，既没有事实依据也没有法理基础，是彻头彻尾的歧视性做法和保护主义行为，与世贸组织规则不符，与公平竞争精神相悖，与国际社会合作应对气候变化努力背道而驰，损害了包括法国消费者在内的各方利益。我们希望法方重新审视自身做法，为包括中国在内的域外电动汽车厂商提供公平、公正、非歧视、可预期的政策环境。