综合CNN印度尼西亚版、印尼媒体“Viva.co”等报道，当地时间7日，印尼交通部和国有企业部的负责人分别解释道，印尼并非是受到中方所谓“阻拦”而取消从日本进口列车，KCI作为运营方可以根据其实际需求选择任何国家的产品。
KCI负责与中方签署合同的代表也在前一天（6日）强调，选择中国产品与高铁贷款毫无关系，纯粹是采购流程，没有受到任何外部影响，而且竞标过程完全是公平进行。
据CNN印尼版报道，印尼最初的计划是从日本进口3列新车组。合作方改为中国后，印尼国内传出谣言，有人声称是中国以雅万高铁放贷向印尼施压，禁止其从日本进口列车。
当地时间7日，印尼交通部和国有企业部的有关负责人均对此做出澄清回应，以正视听。
据“Viva.co”报道，印尼国有企业部副部长维约阿特莫佐（Kartika Wirjoatmodjo）坚决否认采购背后存在利益冲突，他强调放弃日本产品与中国无关，更不是谣言所说的“受到中国威胁”。
印尼交通部铁路局局长里萨尔（Mohamad Risal Wasal）也补充道，该部门只负责提供铁路标准以供参考，实际采购设施的权力握在KCI手中，其作为运营方可以根据自己的实际需求选择任何国家的产品。
前一天（6日），负责与中方签署合同的KCI董秘安妮·普巴（Anne Purba）在新闻发布会上也澄清表示，选择中国产品与高铁贷款毫无关系，“这纯粹是一个采购过程，没有任何人对此事施加影响。”
她说，与一同竞标的日本企业J-TREC，以及韩国两家公司Wojin和Dawonsys相比，中国列车的报价最实惠，更具竞争力。
另据印尼门户网站“Suara.com”报道，安妮还透露，之所以突然改变原定计划不买日本产品，一定程度上也与日本企业临时提价有关，KCI这才转而向中国提出进口新列车的意向。
“其他制造商在调整了之前关于技术建议和融资的提议后，提出了更高的价格。”她解释道，“9月份我们被要求参加协商，但一个月后，我们从日本收到的报价确实涨了。因此有必要与其他国家进行比较。”
综合《雅加达环球报》（Jakarta Globe）的报道，安妮还进一步表示，选择中国公司不仅仅基于价格考虑，更因为中企制造的列车能够满足印尼要求的技术规格。
“中国产品确实符合我们的需求，他们的技术规格与我们要求的非常接近。”她举例说，“韩国制造的大多数列车都是铝制的，而我们需要不锈钢材质的。”此外，中国制造商还同意定制空调系统和座椅配置，以满足印尼的具体技术要求。
普巴强调，列车采购过程是公平进行的，选择中车四方股份公司作为供应商是基于合理的考虑，而非受到外部压力。她还表示，采购过程中有印尼国家审计人员参与，确保各项程序透明合法。
安妮·普巴 图自印尼媒体“Viva.co”
雅万高铁正式开通百日之际，1月31日，中车四方股份公司与印尼通勤列车公司签署供货合同，将为后者通勤线提供3列新的电动车组。
按照合同，新列车将采用先进技术打造，最高运行时速120公里，每列车12辆编组，最大载客量3396人，采用不锈钢车体，适应当地1067毫米轨距。新列车预计在2025年交付。
印尼媒体报道称，新车替换旧车并入Jabodetabek通勤线路后，预计实现全线每天服务120万乘客的目标。
这是中国中车继雅万高铁动车组项目后在印尼市场的又一新突破，也是我国首次向印尼出口通勤电动车组，意味着我国高端装备出海再赢“回头客”。
1月31日，中车四方股份公司与印尼通勤列车公司签署合同