“纯电动车在未来市场占有率最多只有30%,混合动力、氢燃料和传统燃油汽车仍将占有70%的份额。”

最近,丰田汽车公司董事长丰田章男“唱衰电动车”的言论再次引发业界关注。

特斯拉首席执行官马斯克在其社交媒体平台对此用一个单词“Sigh”,表达了其叹息与无奈之情。有报道称,这不是丰田章男第一次“炮轰”纯电动车。此前日本汽车工业协会新闻发布会上,他就公开抱怨“电动汽车被过度炒作了”。

针对日本政府可能宣布2035年禁售燃油车,他认为,这没有考虑到发电过程所产生的碳排放,以及向电动汽车转型的成本,“

纯电汽车实际上会带来更多污染,因为在一些地方,电能主要由燃烧煤炭和天然气来供给”。

就在去年东京车展期间,他还坚称,“自己对电动汽车的抵制是正确的”。


刚下线的新能源汽车停放在山东日照一家厂区货场。 郭绪雷摄(新华社)

丰田章男为何坚持“炮轰”纯电动车,舆论场上各种说法都有。但更多人认为,这并不等于其不认可电动车,只不过反映出传统车企巨头在转型过程中的阵痛和焦虑。理由是,作为同时兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男,不会看不到全球汽车产业电动化和智能化变革新趋势。现在炮轰电动车,不过是“屁股决定脑袋”,为企业及日本汽车产业转型多留出点时间罢了。对此,要保持清醒认知,千万不要被带了节奏。

电动车作为智能化的最佳载体,比燃油车天然有着更快的响应速度,不仅有利于自动驾驶的更好实现,而且也有利于汽车智能化的商业生态打造与用户体验提升。虽然当前不同车型还存在续航和补能焦虑,但随着技术进步和产品迭代以及充换电设施完善,电动车的市场竞争优势将越来越明显。总结当前我国新能源汽车发展经验,其中之一就在于通过市场洞察和技术研判,选择了以“纯电驱动”为主的转型战略,重点发展纯电驱动的电动汽车。即使面对各种质疑,也保持战略定力,在产业发展上坚持一张蓝图绘到底,不反复“拉抽屉”。

从新能源汽车推广之初,就不断有人质疑,电动车使用煤电并不环保。其实,这样的观点站不住脚。要看到,新能源汽车不只是交通驱动电动化。与之并行的,还有能源低碳化和系统智能化。随着能源低碳化加速推进,全球能源结构也在调整,未来大部分国家燃煤等化石能源比重将逐步下降,而水电、太阳能、风能、核能等清洁能源比重则会不断上升。这意味着,未来电动车所充之电,将更加绿色环保。退一步讲,即使电动车用的是煤电,也远比燃油车在运行中分散化排放环保。至于退役电池污染环境的问题,通过“电池护照”溯源,建立科学规范的动力电池回收体系,也是不难解决的。

纵观世界汽车产业发展史,曾发生过3次重大产业变革。从德国奔驰发明汽车,人类社会进入个人交通机动化时代;到美国福特创建大生产方式,汽车产品得以普及;再到日本丰田创建精益生产方式,大幅提高汽车生产效率,每一次都对汽车产业及世界经济产生重大影响。现在我们正经历世界汽车产业第四次大变革,机遇远超想象。因为这一次变革面临的条件、环境和影响都远超出过往。特别是锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电动化成为可能,电动化则使汽车可以使用多种能源,适应能源革命、全球减碳和资源再生;互联网和人工智能技术可以实现自动驾驶,并大幅加强汽车产品与外界的联系,拓展汽车产品的应用。如何把握好电动化和智能化变革机遇,以汽车产业高质量发展推动中国式现代化,还需要我们继续保持战略定力。