（国台办发言人陈斌华）就相关调整，国台办也做了解释，指出M503航线对于民生活动的积极意义，并强调航线的调整有助于缓解压力，满足需求，对于两岸航班运营的改善也有积极意义，是造福两岸同胞的积极项目。而上海飞行情报区覆盖航线范围，航线的设立和使用也是大陆的正常民航管理工作。
（M503航线）M503航线本就是国际民航组织（ICAO）批准的民航线路，有三条联络线与航线连接，从北往南分别为W121，W122，W123。航线于2015年开始开通，但是台湾当局却各种耍赖，炒作所谓“军事安全问题”。大陆出于善意，也做了一些调整，一开始航线是自北往南飞行，2018年则增加往北路线，连接线也开始启用。
（M503航线）事实上M503航线主要在台湾海峡靠西位置，距离岛内标榜的所谓“海峡中线”也有距离，但岛内却炒作称M503航线距离所谓“中线”太近，甚至是距离台北也“最近只有60海里”。
这一次M503航线调整，自西往东的连接线也开始运行了，岛内必然又是“蛙声一片”。
（资料图）其实岛内“担忧”的无非是几件事，其一是M503航线“距离太近”，用岛内某些人的说法，就是大陆军机只要转个弯，几分钟内就可以在松山机场降落了，这样“影响应变时间”。其二则是“台军”担心解放军军机会伪装成民航客机，或是“藏身民航机下”这样不能及时“判别”。其三就是台岛有所谓W6航线接金门，W2和W8航线接马祖，而这些刚好也要和M503航线“交叉”，M503航线的连接线也与W6和W8接近“平行”。
（岛内机场）此前为了报复M503航线，民进党当局还搞了不少小动作，甚至通过拒绝核准使用M503航线的春节加班机的方式来进行蓄意报复，这种行径也严重损害了急着回家过年的台胞利益。
而事实上，M503属于民航航线，岛内当局的炒作完全是自己在加戏。解放军军机定期在台海巡航，战舰也已经实现常态化巡台。如果真要动手，也不至于非得指望靠一条民航航线。
（岛内所谓的“衡山指挥所”曾发生瘫痪事故）岛内所谓“空防”的漏洞，更多的出于其自身，此前岛内所谓的“衡山指挥所”就曾被爆出发生外包厂商意外事故，以至于功能丧失，长时间不能掌握“空情”。试问那种情况下，解放军军机还需要靠民航线路吗？“衡山指挥所”拉胯的这段时间，解放军军机都可以兜好几个来回了。
所以对岸就别因为一条民用航线而蛙声一片了，跟没见过世面一样。两岸早点统一，M503航线甚至都可以一起使用了。