（莫迪坐在LCA战斗机的驾驶舱里面）
具体有哪些优势呢？印媒文章一一罗列，比如LCA“可维修性”更强，大约有四分之三以上是可维修的。并且，LCA至今为止“零事故”。印媒认为，“枭龙”战机的趴窝率很高，现有100架“枭龙”，有40架是“趴窝”的，相当于10架“枭龙”4架趴窝。
（“枭龙”战机）
这些数据是《欧亚时报》从印度官员嘴里面套出来的，至于依据在哪里，谁也不知道。印媒还声称，四工冗余架构电传操纵系统的应用，让LCA的“档次”又比“枭龙”更高了。同时印媒还吹捧LCA“载荷”1000公斤，以及“机动性更强”、“武器挂点更多”等。
（LCA战斗机）
甚至，印媒还厚颜无耻地声称“枭龙”战机“依赖进口”，而LCA“用印度自己的武器”。这里相关印度官员仅提武器，估计也是对LCA的情况心知肚明，说难听点，LCA号称是印度国产战机，但关键设备系统都是进口的，所以印度唯一能说的就是武器，毕竟武器可以自己凑一些上去，能不能用就不知道了。
（“枭龙”生产车间）
在印媒眼里，LCA才是王道，但是在别人眼里，LCA是什么？尼日利亚其实本来就是“枭龙”的客户，印媒自己也承认“枭龙”已经在尼日利亚空军中服役。如果按印度官员说的，10架“枭龙”4架趴窝，那尼日利亚凭什么买？
（LCA的生产车间）
而且印媒也提到，尼日利亚还是“翼龙2”无人机的使用方，此前尼日利亚曾专门展示“翼龙2”打击地面武装分子的过程，打击效果可谓一发入魂，无人机全程追着武装分子打，很快地面上100多名武装人员就被消灭干净。尼日利亚的主动展示，就体现了对中国航空工业技术的高度认可。
（尼日利亚用“翼龙”无人机打击武装人员）
相比之下，印度有什么呢？印媒声称LCA“零事故率”，这其实是因为LCA一直处于“无人问津”的状态，就连印度自己的军队，也是很抗拒的。看看印度空军和印度海军就知道了，印度空军各种苏-30MKI和“阵风”，印度海军则是米格-29K和“阵风M”，如果LCA真像印度专家媒体说的那么“好使”，那印度军方为何还天天盘算着买进口战机？
（苏-30MKI）
LCA战斗机的生产商，就是闻名世界的“寡妇制造者”印度斯坦航空公司（HAL）的作品，说起HAL，该公司的另一款“明星产品”，也就是“北极星”直升机，甚至曾远销厄瓜多尔，结果厄瓜多尔花5000多万美元买的7架“北极星”事故不断，甚至还曾发生过前往接总统时坠机的事情，吓得厄瓜多尔再也不敢用了。从此“北极星”在拉美地区打开了名声，巴西等国一个个闻风丧胆，不敢多提。
（“北极星”在厄瓜多尔坠毁）
“北极星”能够创造这样的“佳绩”，LCA自然也“不遑多让”。HAL搞出来的飞机事故已经足够多了，印度天天在外面兜售LCA，这就属于谁买谁赔本的买卖。当然钱是一回事，命才是最重要的。珍爱生命，远离HAL，才是明智的选择