这今天大芝加哥地区连续三天的华氏零下低温，导致特斯特车无法充电，这要是在野外可能就危险了。
一名车主比尔德(Tyler Beard)说，我已经在这个公共充电站充了三个小时的电，但就是充不满，不少跟比尔德一样的车主，最终只能弃车而去，大芝加哥地区的数十个电动车充电站也因此变成了“电动车坟场”。
比尔德说，他从14日就开始到芝城西郊橡树溪的特斯拉超级充电站替车子充电待了三小时就是充不满电，隔天他又回去充电站继续尝试充电，没有电就是没有电，比尔德并不孤单，在该充电站有数十个特斯拉车主拼命给自己的电动车充电，但几乎都徒劳无功。
芝加哥地区的数十个充电站，这几天无不大排长龙，各充电站也排满了耗光电力却无法充电而暂时弃车的车辆。
另一位特斯拉车主米泽尔(Chalis Mizelle)说，这太疯狂了，真是一场灾难，他的车子因为天气太冷无法充电，只能将车子丢在充电站，再请朋友接他返家。还有另一名特斯拉车主看着一堆动不了的电动车说，这里都是一群死掉的机器人。
伊利诺州州务卿办公室表示，该州的特斯拉车超过了九万辆。
针对上述情况，芝城福斯电视台特别询问了特斯拉，但未获任何回复。芝加哥地区一名汽车专家说，在酷寒的天气里，电动车车主可以做一些事情应对。
芝加哥汽车交易协会(Chicago Auto Trade Association)的主席毕莱克(Mark Bilek)说，与任何新技术一样，人们也需要学习新知识。他说，所有电动车在应对极寒天气时，都会出现问题，驾驶需要在电池充电前按下预调节按钮(preconditioning button)。
不过，事情并没那么简单，因为预处理也会耗尽电池电量，根据特斯拉的寒冷天气最佳实践(Cold Weather Best Practices)说明写着，特斯拉建议至少在出发前30-45分钟启动气候设置。
预调节时间取决于外界温度和其他因素，一旦车辆达到所需的预调节温度，移动应用程序就会提供通知。
该份说明继续写着，特斯拉建议在抵达前至少30-45分钟使用Trip Planner导航至充电地点，以确保最佳的电池温度和充电条件。如果开车到充电地点的时间少于30-45分钟，请考虑在开车前对电池进行预处理。
总之，开特斯拉在加州这种没有冬天的天气问题不大，一旦遇到今年这样的极端极寒，大雪天气，尽量不要开电车外出了，以免遇险。
不过好在下周这股寒流就会离开美国本土，春天也不远了。