时隔近五年，波音畅销窄体机737 MAX再度遭遇停飞危机。受此影响，周一美股开盘，波音股价应声下跌8.4%，创2022年10月以来最大跌幅，收盘时其股价跌幅仍超过8%。
波音美股收盘 图片来源：万得
此次停飞危机源于一起罕见航空险情——美国阿拉斯加航空运营的一架737 MAX 9在飞行中舱门脱离机身，导致客舱瞬间释压、氧气面罩全部掉落。而这架波音737 MAX 9交付于2023年10月31日，是机龄不足三个月的新飞机。
出于安全考虑，短短两天内，美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局、马来西亚民航局、印度民航总局等全球多个民航监管机构接连宣布，暂时停飞737 MAX 9机型并开展安全检查。停飞后部分航司运力受限，其中，阿拉斯加航空已先后取消超400个航班，预计取消至少持续至本周周中。
一、全球哪些航司受影响？
公开资料显示，波音737 MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和737 MAX 200。当中最早的型号737 MAX 8也是MAX订单的基石，截至去年8月份交付量已接近1000架；737 MAX 9交付量位居其后，交付量为百余架。最小的型号737 MAX 7和最大型号737 MAX 10由于尚未获得认证，目前没能交付客户投入使用。
此次发生安全事故的737 MAX 9飞机全球交付量为218架。从运营商分布来看，界面新闻通过Planespotters网站查询到，737 MAX 9最大运营商为美国联合航空和美国阿拉斯加航空；其次是巴拿马航空和墨西哥航空；此外，土耳其航空、冰岛航空、印尼狮航等也运营少量737 MAX 9。
交付时间线上，阿拉斯加航空最新一架737 MAX 9为2023年12月13日接收，注册编号N705AL。美联航最新一架737 MAX 9接收于2023年11月22日，注册编号N77578。
事故发生后，美国联邦航空局下令美国的航空公司停止使用部分波音737 MAX 9飞机，这一指令影响大约171架飞机。之所以说是“部分飞机”，主要在于涉事飞机应急舱门的配置具有特殊性。
美国民航业分析师约翰·奥斯特罗尔介绍，波音737 MAX 9客机后舱有一个应急舱门，波音公司在交付这一机型时应部分航空公司要求弃用这扇门，改门为窗。从外部看，这块区域的构型依然是一扇舱门，但是乘客从客舱内看，这扇窗与其他窗无异。由于这扇门封死弃用，所以其本质上是一个门塞，上面有12个用于固定门塞的止动块，防止门塞飞脱。
资深机长陈建国则表示，如果航空公司选择低密度布局，即座位数量偏少，那么不启用这扇应急舱门也可以满足紧急撤离的需要。界面新闻在阿拉斯加航空官网看到，其运营的737 MAX 9飞机座位数为178座，而737 MAX 9常见座位数区间就是178-193座，最大座位数为220座。
阿拉斯加航空官网声明中尚未更新关于737 MAX 9的检查结果。不过，另一家主要运营商美联航已在当地时间1月8日发布声明，声明中称，在此前被美国联邦航空管理局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。
美联航表示，自从开始初步检查以来，公司发现了一些与门塞安装问题有关的情况，例如，需要额外拧紧的螺栓。在美联航一架737 MAX 9飞机上，门塞下铰链支架有2颗螺栓没有完全旋入。美联航称，不会公布松动螺栓具体数量等信息，但会确保工程人员在检修完后，保证所有波音737 MAX飞机安全复航。
737 MAX家族声誉再度受损
近年来，波音737 MAX家族努力从空难阴影中走出，目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。尤其2023年以来全球航空市场加快恢复，波音737 MAX订单量和交付量上也有了不小的提升，去年上半年波音同比减亏47%。
然而，在这复苏的关键时期，波音737 MAX却再次出现较大安全隐患，声誉再度受损，或进一步加剧航空市场尤其是广大旅客的担忧情绪。不仅如此，在单通道飞机占据主流的当下，波音737 MAX单通道飞机家族安全问题频发，也会挤压波音全球市场份额占比，在赶超竞争对手方面阻力更大。
此前，由于737 MAX 8两起空难阴影笼罩，波音在与空客的竞争中已经落于下风。以全球第二大航空市场中国为例，空客全球高级副总裁刘莉曾在发布会上介绍，截至2023年6月底，空客飞机在中国市场份额为54%，单通道和宽体机两大市场均处于领先地位。而在2020年之前，波音在中国市场的份额明显超过空客。
目前，波音和空客均未发布2023年财报，也未披露2023年全球订单量和交付数据。单从去年前11个月的情况来看，界面新闻在空客官网查询到，前11个月空客收获净订单量1395架，A320NEO、A321NEO为代表的单通道飞机1212架；前11个月空客共交付飞机623架，单通道飞机为547架。
而波音官网显示，2023年前11月波音收获净订单量1083架，737 MAX为代表的单通道飞机为686架，与空客相差500余架；前11个月波音共交付飞机461架，其中737 MAX为代表的单通道飞机为343架，与空客也相差了200余架。
对于波音而言，眼下还面临的一项挑战在于，公司最为畅销、交付量也最大的737 MAX 8，在中国内地市场仍未恢复交付、也未再收到新订单。2023年12月下旬，波音时隔四年多来首次恢复向中国内地航司交付客机。波音向中国内地恢复交付宽体机，也被认为是波音在华业务破冰、有望尽快恢复737 MAX交付工作的积极信号。
但是波音737 MAX 9最新发生的安全事故为民航史上罕见险情，且引发全球范围内的停飞，或许会导致波音737 MAX在中国恢复交付的时间表再度推迟。
对此，《航空知识》主编王亚男分析称，737 MAX 9和737 MAX 8是同一个家族里的两个机型，如果问题是出在个别零件的制造上，且这个零件不会影响到737 MAX 8，那么737 MAX 8的航司客户不会受到影响。如果相关的工艺以及相关的产品处置方式，在737 MAX 8上也有采用，那么受到影响的航司范围可能会进一步扩大。
本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：薛冰冰