本文来自微信公众号：财联社 （ID：cailianpress），作者：胡皓琼，原文标题：《马士基“重返红海”计划生变，舱位紧张集运运价或再上涨，中欧班列待爆量？》，题图来源：视觉中国
“重返红海”计划又生变，班轮公司再调运价加剧市场情绪。财联社记者了解到，部分货物开始向中欧班列转移，但业内称增幅尚未达到预期。
当地时间1月2日，马士基（MAERSK-B.CO）宣布继续暂停红海运输。这意味着班轮公司复航红海计划推进受阻。马士基方面告诉财联社记者，此前宣布复航红海的船只后续是否绕航待定论。
同日，赫伯罗特（HPGLY.OTC）宣布，将继续绕航至少一星期，并公布绕航船舶名单；达飞（CMA CGM）则公告自1月15日起上调FAK运费，目前亚洲至地中海地区运价在6000美元/FEU-6300美元/FEU，较1月1日上调至多100%，但此前的复航红海计划尚未有变动。
或受此影响，昨日开盘，集运指数（欧线）期货主力合约涨停，截至发稿，EC2404、EC2406合约分别涨22.43%、23%，分别报2343.1点、2005.2点，EC2408、EC2410、EC2412合约涨幅分别为21%、21%、19.49%。截至美股收盘，以星航运（ZIM.US）涨幅达13.37%。不过，A股远洋班轮公司中远海控（601919.SH）股价截至发稿涨幅较小，仅0.3%。
一、海运舱位紧张，中欧班列咨询量激增
财联社记者昨日从多家货代公司处了解到，目前欧地线舱位紧张了起来。“价格又要涨了！”宁波一家货代公司负责人感叹道。
“近期各船公司价格差距较大，不少客人怕没舱位都多订了好几艘船。”上海一家货代公司负责人告诉财联社记者，目前主要还是价格相对便宜的船先订满。
根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月15日离港的上海至鹿特丹航线为例，各家船公司报价不同。其中东方海外国际（00316.HK）旗下OOCL报价6758美元/FEU，赫伯罗特报价8050美元/FEU，达飞、长荣报价分别为7077美元/FEU、6660美元/FEU。
随着集运运价上涨，叠加船期延长，财联社记者从多家运营中欧班列的公司处了解到，现有部分货物开始向中欧班列转移。
“不过目前只是从趋势上有爆（满）的迹象，欧洲方向出口铁路业务实际订单增量幅度还没到预期。”上海易浦物流有限公司董事长谭光明告诉财联社记者，主要是临近年关，国外实际订单总量尚未体现出旺盛需求，供应链相关各参与方还需要时间消化新的变化。
京张欧铁、甬丽欧铁（北京）总经理季维诺对财联社记者表示，中欧班列各大平台公司均有固定大客户，基本不受红海事件影响，只是走海运的客户为安全起见，转选铁路后，推高部分班列平台运营公司舱价，大约在35美元/TEU和100美元/FEU左右（具体数据与回程放空还是满载有关）。“但班列价格仍贵于海运费，尚不太划算。此外，周边低油价使中亚至中欧卡班很活跃，从侧面会缓解爆舱反弹近况。”
上市公司方面，财联社记者致电铁龙物流（600125.SH）证券部，接线人士表示，公司中欧班列业务非常小，可以忽略不计，因此海运货物向中欧班列转移这一情况对公司来说几乎没有影响。
长久物流（603569.SH）证券部人士向财联社记者透露，目前公司中欧班列咨询量激增，运价有一定上涨，实际承运也待爆量，后续有望量价齐升。
二、空运需求仍低迷，散运市场影响有限
在海运需求向其他运输方式有所转移的背景下，空运市场仍未见好转。
波罗的海航空货运指数（BAI）显示，BAI于2023年12月11日达到2023年2月13日以来的高点，为2591点，已于2024年1月1日快速回落至2057点，环比2023年12月18日下跌20.5%。
对此，佳联迅物流副总经理霍锋告诉财联社记者，随着圣诞节结束，欧洲空运市场没有起色，目前空运运价已从圣诞节前十天的50—60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且当前大贸货通过空运运输的量尚少，空运货仍以电商为主，因此在圣诞过后，电商的促销力度不够，欧洲方向的空运运价并没有实质性的增长。
“值得一提的是，因临近农历春节，我们预计各航空公司，尤其国货航、东航物流（601156.SH）、南航物流欧洲方向运价可能在1月10日左右有拉升，但我们预测拉升幅度不会到达圣诞节水平。”
除此之外，国际干散货航运市场在红海事件中受到的影响也相对有限。最新的波罗的海干散货运价指数（BDI）报2093点。
国航远洋（833171.BJ）相关负责人告诉财联社记者，公司船舶也有从南美去欧洲，或者欧洲回远东的不定期航线，主要运输粮食、煤炭、矿石等大宗干散货，但目前没有船舶在欧洲和地中海地区，也暂时没有遇到绕行的问题。公司会依据地区租金水平的未来变化，调整运力布置。
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