1月2日发生在东京羽田机场的日航客机撞海保机,震惊世界。



事后,官方公布了塔台管制与海保机长的对话内容。与事故当天被网民发到网上的音频一致:塔台指示海保机在C-5诱导跑道待机,但海保机疑似听错,直接进入滑行跑道。

这就相当于,让你“各就各位”准备着,你却上了赛道。而且,下一个要起跑的也不是你,是达美航空。你就这么加塞到了达美的前面。



另一头不知情的日航客机,遵从塔台指挥,降落C-5跑道。机头撞到海保机。

海保机机长重伤,机组其他5人死亡。5人尸体状态显示,瞬间被压成肉泥。

很显然,海上保安厅的飞机犯了严重错误。

▲被烧毁的海保机

海保的这架DHC-8-300被烧毁。日航的那架A350也被烧毁,损害金额保守估计150亿日元。此外,还有接踵而至的乘客损失、社会影响等等。



▲撞机后的日航机舱内失火



▲18分钟内,空服人员疏散367名乘客



▲全员安全逃生

▲被烧毁的日航客机

海保想把责任推给日航或机场。日航和机场都想把责任推给海保。谁负责任?谁都负不起这么大的责任。

国土交通省派运输安全委员会来调查本次事故。

运输安全委员会是国土交通省下属机构。海上保安厅虽然也是挂在国土交通省名下的下属机构,但实质上趋于独立,毕竟它的前身是旧日本海军。

所以,咱们可以把这场调查视为“海上保安厅vs运输安全委员会”的扯皮大战。

1月2日当晚,日本航空召开记者会,肯定自家A350的机长在接收到塔台指令后,依照指令着陆。



第一时间摆明“责任不在我方”。因为当天网上谣传日航客机故障导致。

注:航司、机场的安全问题归运输安全委员会管。

海保机的唯一幸存者,机长宫本元气。重伤昏迷后醒过来,他坚称:没有搞错,当时已得到塔台的起飞许可。



海上保安厅虽没有公开支持机长意见,但通过它的媒体传声筒,肯定了机长不仅飞行经验丰富,并且熟悉羽田机场。否定了网上对机长是否不熟悉羽田机场情况的猜测。

国土交通省大臣出面表示:海保机长认为“已得到塔台的起飞许可”,塔台“没有予以起飞许可”,这一点上出现认知分歧。



排得上号的航空话题评论大V,几乎都是日航退休机长。



新闻节目里,日航前机长用肯定的口吻表示:可能是海保机长搞错了,以为他排在第一个起飞。

塔台对话说明,那个时间点,等日航客机降落后,达美客机被安排第一个起飞。

海保方面认为:塔台管制员就不存在失误?机长一个人搞错,副机长也跟着搞错,这不合理。



就算海保机误入C-5滑行跑道,塔台系统会提醒“有问题”。管制员是否由于疏忽纰漏,没察觉“有问题”。如果及时发现,应该可以避免惨剧发生。

运输安全委员会接招,开始对管制员进行调查问话。



最扯皮的回合来了!

被“塔台管制员失误”将了一军后,运输安全委员会不甘示弱,质疑海保机长过度疲劳,导致判断失误,引发重大事故。



机长宫本元气在事故前一天,也就是1月1日,驾驶海上保安厅的另一架飞机,在冲之鸟礁附近飞行7小时,监视中国公务船。

1日上午10点左右,宫本元气架机前往1700公里外的冲之鸟礁。据说当时有中国公务船只在该海域活动。下午5点左右,因能登半岛大地震,驾机返回,准备第二天运送救援物资。

▲日本称作“冲之鸟岛”

具体是中国哪艘公务船?海警还是科考,没有详说。要不是因为海上保安厅与运输安全委员会的扯皮大战,日本人都不知道中国公务船又去那儿自由航行。

▲2020年7月,大洋号在日本所谓的“排他经济水域”持续考察10天。

冲之鸟礁,涨潮后,5块石头仅剩2块石头,露出海面16cm。日方用混凝土人工围礁造岛,随之称自己拥有排他经济水域。

但中韩等国认为冲之鸟没有连接大陆架,是礁不是岛。人工岛没资格拥有经济水域。

▲想称“岛”,起码要大自然的鬼斧神工

所以,中国科考船只在这附近考察,往海里放东西啥的,完全符合国际法规。

▲中国科考船在冲之鸟礁海域作业

运输安全委员会拼命在海上保安厅身上找漏洞,怎么扯皮都只是日本国内问题,但你把问题扯到中国,那事情就会变得复杂无比。



▲烧得只剩残骸的海保机

1月6日,海上保安厅公开地明确地否认:机长前一天的勤务状况不存在过重过劳,机长身心也没有健康问题。

同一天,运输安全委员会态度坚定:将对机长当时的健康状况进行调查。