皖南城市,正在被长三角强势拥入怀中。


近日,中铁四院集团网站发布《新建南京至宣城铁路(安徽段)工程防洪涝影响评价招标公告》,宣告这条计划2024年开工的动脉更进一步,“项目前期手续完备,项目资金已落实”。


作为宁黄高铁的一部分,南京对此可谓翘首以盼。与预计明年9月通车的宣绩高铁相连,将实现南京与皖南城市的直联,一举改变南京到宣城、黄山需要绕行芜湖、杭州的历史。


摊开长三角轨道交通图,沪宁、宁杭、沪杭高铁组成“金三角”,将苏州、无锡、常州及嘉兴、湖州、镇江等长三角核心城市包裹,任何意义上都堪称长三角最核心的圈层。


而随着宣绩、宁宣高铁的相继上马,又在长三角画出“一个圈”,沪宁杭之外,皖南城市宣城、黄山同步入圈。


这对于皖南以及长三角地区发展而言,又将产生何种影响?


一、宁宣“牵手”


在过去多年,南京被称作“徽京”,但与皖南城市的联系却算不上多密切。即便是现在,从南京乘坐高铁去宣城依然要绕道芜湖,而南京人要想去黄山旅游,更是需要从杭州枢纽中转,需要耗时三个多小时。


这也一度引发当地交通规划部门的担忧,南京城市与交通规划研究院董事长杨涛此前分析:


南京打造“米”字形高铁网,东到上海,西往芜湖、武汉,北上北京,都有了高铁,宁淮、南沿江高铁也已开建,然而南下宣城和黄山,却欠缺高铁通道。如今从溧水、高淳到宣城、黄山,风景秀丽但交通、旅游串联不够,成为高铁网络的盲点。


为了改变这一尴尬处境,江苏五年前就开始酝酿宁宣(黄)城际铁路。2018年11月,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016—2030)》,宁宣(黄)城际铁路被纳入其中。不过推进较为缓慢,直到今年4月宁宣高铁才通过国铁集团的可研鉴修评审。


图片来源:国家发改委官网


而今,2024年动工的信号密集发出,意味着南京和宣城将要完成一次难得的“牵手”。


这条宁宣高铁北起南京,向南途经南京江宁区(禄口机场)、溧水区、高淳区,最后汇入宣城,新建正线长度170.728km,其中江苏段127.867km、安徽段长度43.347km。全线分布8座车站,利用既有南京站、宣城站,预留紫金山东站、沧波门站,新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。


该项目设计时速350公里,北接青连、连淮、宁淮铁路,南连宣绩、合福、昌景黄高铁,是宁杭高铁二通道、鲁苏皖赣快速铁路新通道的重要组成部分。与预计明年9月通车的宣绩高铁相连,有望将宣城、黄山纳入南京1小时通勤圈,大大缩短三地的时空距离。


“十四五” 南京在建和计划开工铁路 图片来源:南京市交通运输局制图


对于南京而言,宁宣高铁的意义不止于此。2020年6月通车的商合杭高铁通车“撇开南京”,杭州首次直联中原,一度引发当地的担忧。


而宁宣黄高铁有望弥补缺憾,有分析指出,从南京经宣城、黄山到梅州的铁路线,相当于国家大沿海高铁复线大通道,沿线串联城镇、人口远高于商合杭高铁通道,一旦建成,客流也必将超过商合杭高铁。


“长三角地区轨道交通加密的进程没停下过,而近几年南京在整个线路布局上获利是比较少的。特别是往宣城方向的高铁,可能也是有一种平衡或相互支撑的考量。”


华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对城叔分析,宣城被称作长三角的中心、绿心,跟几方的联系都还是比较密切的,但目前为止这种联系好像并未产生期待的结果,能否通过新的轨道交通线建设一方面扩大南京的对外影响,一方面也让宣城通过跟其他中心城市的合作得到新的发展机会。


图片来源:宣城市人民政府发布


随着合福高铁、杭黄高铁、商合杭高铁相继开通运营,宣绩高铁、宁宣高铁加速冲刺,宣城已经成为一座无法忽视的高铁中心,向东无缝对接长三角、向西链接中西部,即将达成“县县通高铁”的成就。


二、再次“画圈”


作为长三角地区三大中心城市,上海、南京和杭州组成一个“金三角”。而随着2013年沪杭、宁杭高铁的开通,三座城市在轨道交通网上画出“第一个圈”,区域融合发展的脉络被次第打通。


图片来源:人民日报


这一定程度上相当于长三角的“一环”,除了上海、南京、杭州外,苏州、无锡、常州、嘉兴、湖州等长三角核心城市亦涵盖其中,堪称长三角联系最紧密的区域。


不久前,华东师范大学发布“长江经济带城市协同发展能力指数(2023)”,从经济发展、科技创新、交流服务和生态支撑四大维度对长江经济带110座城市协同发展能力进行评价,其中长三角地区协同发展能力排名前五的城市均在这个圈内。


交通是区域发展的命脉,一定程度上亦决定着城市间联系的强弱。城叔发现,随着长三角轨道交通网的不断加密,长三角的轨道交通“环线”有扩大的趋势。2018年12月,杭昌高铁杭州至黄山段开通,而倘若算上预计明年开工的宁宣高铁和通车的宣绩高铁,上海、南京、杭州和宣城、黄山又画出“一个更大的圈”,被形象地称为长三角“二环”。


图片来源:宣城市人民政府发布


作为宁杭二线、鲁苏皖赣快速铁路新通道的组成部分,新的轨道圈层一定程度上也将缓解原有线路的运力矛盾。在曾刚看来,长三角要逐步从早期的单中心走向多中心的结构,轨道网也相应从辐射状转变为网络状,“新建线路还是有它的合理性”。


随着沪宁杭“金三角”资源的外溢,长三角“第二圈”也将获得更大的资源与流量。在安徽省内,池州已经开始渴望借助宣城,深度联动长三角。2019年就有网友留言建议“皖南人民期望池州到宣城之间有高铁联络线”,而该项目已列入《安徽省十四五现代综合交通运输体系发展规划》。


根据规划,该线路自宣州区至南陵至池州,线路全长约100公里,宣城市境内约30公里,推荐时速350公里,总投资约45亿元。2022年11月,池州市铁路(机场)建管中心组织召开宿望宣(池宣)铁路引入宣城站方案研讨会议,为争取宿望宣(池宣)铁路引入段工程纳入宁宣铁路同步实施创造条件。


“高铁最早是联系一些中心大城市,让它们之间联系更通畅。后来把一些中等城市也纳入进去了,高铁逐步走向平常地区、一般城市。”


曾刚认为,现在的高铁功能跟早期修的高铁相比,可能不会产生像京沪、沪宁高铁那种轰动效应和巨大影响,但是它在长三角高质量发展的交通体系更加合理,不论中心城市,还是偏远地区都有很大的好处。

三、谁的“皖南”


随着轨道交通网的不断加密,跨省级都市圈成为长三角地区的主流。今年9月,杭州官宣“杭州都市圈规划获得国家批复”,成为第9个国家级都市圈,也是继南京、重庆之后第三个获批的跨省都市圈。


倘若从2007年杭州都市圈第一次市长联席会议算起,杭州都市圈已经酝酿15年,而范围逐渐从杭州、湖州、嘉兴、绍兴,扩展至衢州、黄山,宣城也成为观察员城市。外界推测,杭州都市圈的范围将至少包括杭州、湖州、嘉兴、绍兴、衢州及安徽黄山六城组成。


与此同时,南京都市圈在省内南京、镇江、扬州、淮安、常州(金坛区、溧阳),也将安徽芜湖、马鞍山、滁州、宣城纳入其中。


12月16日,2023年南京都市圈党政联席会议在马鞍山市召开,宣城与芜湖、马鞍山、滁州同时出席,“8+2”成员城市共同签署了都市圈城市社会信用体系建设战略合作协议、高新园区高质量发展协同合作协议、产业链联盟合作协议等。


在外界看来,皖南城市是南京都市圈、杭州都市圈,乃至合肥都市圈竞相争夺的战略要地,但是安徽却表现出极大的宽容与支持:


在战略上,支持滁州、马鞍山、芜湖、宣城市深度融入南京都市圈,推动黄山、宣城、池州市融入杭州都市圈借力发展,鼓励宿州、淮北两市深度融入徐州都市圈。


这当中,黄山、宣城两座皖南城市要同时融入南京都市圈、杭州都市圈。在宁宣高铁开通之前,皖南是南京都市圈“最柔软的下腹”,而杭州却跟黄山的互动更加密切。


最为明显的就是对“黄山IP”的争夺——前江苏省旅游学会副会长沙润曾对媒体分析,黄山对海内外游客有巨大的号召力和影响力,谁和黄山“走近了”,就能够从合作发展中受益,尤其是杭黄高铁通车后两地通勤时间只有一个半小时,成为黄山吸引国际游客的中转站。


而随着宣城、黄山融入长三角“二环”,将实现与南京、杭州等中心城市的直联,皖南城市也将迎来更多“左右逢源”的机会。在不久前的南京都市圈党政联席会议上,宣城市委书记李中在讲话中指出:


“作为南京都市圈成员,始终把深度融入南京都市圈作为推进长三角一体化发展的重要方向,主动靠上去、靠得更紧,精准接上去、接得更密,全力融进去、融得更深。”


以宣城为代表的皖南城市融入长三角的积极不难理解,毕竟马鞍山的例子就在眼前。近年来,马鞍山经开区新能源及汽车、慈湖高新区通信通讯等产业集群,引进了宁波奥克斯、浙江天能、南京泉峰等一批长三角重大项目。


作为安徽三大汽车零部件基地之一,宣城汽车零部件产业链链长由市长担任,集聚全市优势资源向汽车零部件产业倾斜。而长三角地区不论整车制造,还是汽车零部件配套均优势独具,宣城也有望在融合发展过程中打造千亿级汽车零部件产业。


在曾刚看来,皖南城市生态环境、文化资源等优势突出,但是也要警惕将旅游作为发展主线,能否真正吸引、承接高端的产业以及研发经济等高端资源才是决定成败的。


本文来自微信公众号:城市进化论 (ID:urban_evolution),作者:淡忠奎