1月7日印度《欧亚时报》炒作称,印度空军的C-130J运输机在所谓“拉达克地区”进行了一次夜间降落,降落地点为“卡吉尔机场”,“卡吉尔”是“拉达克地区”的第二大城市,也是通往第一大城市“列城”的关键枢纽。



(印度空军发布的降落画面)


长期以来,印度非法侵占“拉达克”地区,印度最高法院最近甚至试图给新德里设立的所谓“拉达克中央直辖区”背书,中国外交部已经表态拒绝承认。中印边界西段地区历来属于中国,这一客观属实绝不容许印度通过单方面的司法裁决来篡改。

这一次印度媒体炒作C-130J闯入“拉达克”,显然是要强调印度的非法侵占行为,同时按照印媒的说法,印度空军也是有意炫耀美制装备。C-130J是美国洛马C-130系列运输机的一个新型号,该机型又称“超级大力神”,飞机起飞重量约70吨,载荷在20吨以上,设计航程约3800公里。



(印度的C-130J)

“超级大力神”的一个主要特点是可以在高原地带降落,印度为了加强对高原地区的控制力,引进了6架,不过在2014年,印军就摔了一架刚刚到手不久的“超级大力神”,还导致多人死亡。虽然印度败坏了“超级大力神”的名声,但印军仍在高原地带使用这一机型,并曾展示了该机型在高原地带土质跑道上降落的画面。



(被印度空军摔成废铁的C-130J)

这一次印度空军加强了难度,C-130J是在夜间条件下降落的,降落时周边环境几乎是漆黑一片,而且降落的机场海拔3000多米,属于典型的高原机场环境。由于该机场的设施简陋,场地狭窄,起飞方向和降落方向一样,因此很考验降落技术。印媒声称,印军的C-130J在没有辅助的情况下,仅依靠气象雷达、红外侦察吊舱和夜视镜,进行了一次“无辅助降落”。



(印度以前展示C-130J在高原降落的画面)


印媒强调此次降落标志着印军可以在这里“24小时行动”,并刻意提及2020年印度挑起边境争端时,印军C-17、C-130参与“前线行动”一事。

很明显,印度就是在炫耀美国运输机给中国看。平心而论,载荷量达到77吨的C-17运输机,以及能够在高原活动的C-130,确实给印度空军带来了实力提升。但问题也正在于此,因为这些都是美国货,印度怎么使用还要受美国的掣肘。



(印度C-17向中印边界附近投送“箭”-10防空导弹系统)

中国多年来通过自主研发,刻苦攻关,实际上也已经研发出一系列国产运输机,其中大家熟知的运-20,就在性能上达到了现代化的水平,运-20已经用上“国产大酒桶”发动机,载荷投送能力和C-17相比已经拉近了。印度的C-17数量仅为10架,而运-20已经开设脉动生产线,产量已经远超印度的大型运输机保有量。特别是近年来运-20多次赴海外执行远程投送任务,说明运-20已经是形成了规模化的体系。



(运-20机群)


至于C-130这样级别的飞机,中国也有对应的型号,也就是运-9。C-130成名已早,性能是可圈可点的。但中国的运-9在综合参数方面,和C-130差不多。而且关键是,印度才买了6架C-130J,还有1架摔了。而中国的运-9可以根据需求生产,数量不受限制。



(运-9机群)


2014年的珠海航展,中国的一款新型战术运输机模型亮相,这款运输机被美国媒体形容为“运-30”,新机型将实现30吨的载荷量,性能可以超过C-130J。该机型近年来受到关注,网络上有消息称,运-30可能正在研发中,新机型将成为未来解放军空军的中型运输机主力型号。



(新型运输机设计方案)


对比中印空军可以发现,印度通过直接进口的方式“走捷径”,确实可以偷懒。但偷懒的结果就是印度一事无成,什么都得仰人鼻息。中国则选择了自主发展的路,现在成果越来越多。说实话,印度显摆那几架飞机,中国还真的不稀罕。因为拿别人的终究手短,自己会造才是王道。