华为主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作，这件事情引发了广泛的讨论，很多人认为华为这种高度，已经不需要这些门户的合作了。华为的退出，损失的三大汽车门户，而不是华为。
但事实上，华为这一动作，其实没有赢家，是一场双输。
为何说是一场双输？
从华为这一动作来看，这三家垂媒上，应该是查询不到鸿蒙智行的经销商消息了。在懂车帝上与销售取得联系、进而买问界、智界，以及未来的几个界的渠道，都不可能继续存在了。
没有这些线上渠道，华为有广泛的线下门店可以获客，毕竟，华为的获客逻辑不一样，首先它自带庞大流量，以及拥有大量忠实粉丝，其次可以靠门店引流，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
从传播能力上来看，没有任何一家国内的企业能有媲美华为的自带的品牌渗透率和传播能力。
现在的问题是，新能源汽车的发展，把国内的汽车消费文化培养起来了，现在越来越多的消费者开始喜欢车，讨论车，汽车已经和娱乐、游戏、手机、其他硬件产品等品类类似，成为了大家茶余饭后热议的热门产品，这种图文+视频+社区+购车服务的垂类媒体的存在的价值其实是越来越大的。
因此，我们看到，国内很多车企关于车辆交易信息的披露、品牌的渗透、线上交易信息甚至公关与营销都交给了这三家。
在可以预见的未来，随着汽车文化风靡，消费者需要更多维度、参考与对比来给自己买车形成决策力的时候，华为主动封堵线上平台的曝光与销售线索，带来的潜在损失，短时间看不出来，但长时间下来，损失会越来越大。
当然了，有人说，华为怕过谁，美国制裁也敢硬刚，还怕你汽车门户？
当然，华为是不用怕，门店流量、线上话题一直在，华为的人气从来不缺。但是这种汽车门户其实是作为消费者买车决策参考以及品牌心智占领的舆论场，它对用户的心智占领与购车决策的影响是潜移默化的。
如果消费者长期在平台都接收到某一款热门、销售火爆的车型的信息与评测，久而久之就会产生兴趣，某一天就会做出购买决策，如果你的车完全没有任何曝光、评测、排名以及销售服务，长期下来，存在感会偏弱，同样会影响到消费者购车决策。
如果说，在线上潜在购车用户最近的地方，你主动关闭了大门，完全依赖门店获客，你说完全不受影响，是说不过去的。
因为这个跟硬刚美国的性质不一样。因为从体验与服务上来说，作为一家车企，首先应该为消费者提供最广泛的信息渠道去构建更好的服务与体验，如果在国内最大的三大汽车门户，都没有华为的经销商、销售对接与存在，这个事情本身就影响到了华为的购车体验。
毕竟，消费者买车一般会经历一个线上对比、看评价口碑、看各种同类产品价格参考、线上询价这样一个过程。
而消费者需要全面的汽车价格、参数对比以及相关的产品意向与购车信息服务做出购买决策。在最大的三个汽车门户，你都没有任何线索与客服、销售的存在，那么意味着从渠道传播竞争力与品牌曝光、购车服务、品牌心智层面，华为就自我封锁，主动切割掉了这层竞争力，这可能因此丢掉一些潜在客户。
久而久之，消费者就会产生信息茧房效应，会感觉到你的品牌力与人气的下滑，你的汽车产品在心智占领上就会处于劣势。
不过对于懂车帝、汽车之家等门户来说，也有损失，首先是丢掉了华为这个大客户，其次是，而华为的做法是否会引发其他车企的跟进与效仿，带来更大损失，也是三大门户担忧的。
因此，华为主动停掉门户合作，这件事情，可能也会给汽车门户带来教训，即产品评测一定要坚守客观、公平与公正的原则，如果在客观性上没有做到位，可能会遭遇汽车大厂的反噬。
苹果为何不停掉天猫？或许值得华为思考
总的来说，华为此举是不明智的，在今天这个时代，线上获客的重要性是不言而喻。
懂车帝、汽车之家这类平台给车企带来的最大好处是销售获客，联系到汽车销售，询价然后预约试驾、买车等。这对于车企来说，其实作用类似于电商平台。
苹果流量够大吧，在进入中国市场很长一段时间，其实苹果一直坚持官网销售以及线下渠道销售，随着中国电商销售的发展，尤其是小米线上的打法，也把苹果刺激了，苹果也主动入驻了天猫，如果没有电商渠道，苹果在中国市场的销量要掉多少呢？
综上所述，消费者需要全面的汽车价格、参数参考对比与线上购车服务等，在最大的三个汽车门户，没有曝光、没有拉新、没有人通过线上渠道看车与询价，仅依赖线下门店获客，完全不受影响是很难的。
虽然华为门店规模很庞大，但是消费者的购买决策，其实来自于长期的品牌心智的影响，你的品牌长期在主流平台没有曝光，没有销售拉新，从长期来看，不利于消费心智占领，也会丢掉一些潜在的购车用户。
而华为这种自带流量的车企，其实也会面临热度维持的问题，从华为产品来看，一般前期热度高，销量大，但后劲乏力，比如说Mate60在今天，人气与流量效应在逐渐下滑了，从传播学角度来看，它需要有第三方传播推动才能撬动二次传播效应。
问界M9推出，短时间依赖华为流量，热度很高，但是3个月、半年之后呢。没有任何品牌可以做到永远的高人气，高流量。
随着擅长营销的小米的入场，在线上传播流量效应的加持与冲击下，对问界卖车的影响也或多或少存在的。
主动切割主流汽车传播渠道，从长期来看，影响类似于一个手机厂商断掉线上传播与销售渠道，主攻线下门店，虽然也能获客，但其实也会丧失很多潜在客户。苹果为何不停掉天猫？或许值得华为思考。
库克执掌苹果十来年，iPhone发布，在中国年年被唱衰，库克却从来不针对这些负面评价做过多回应与对抗，这体现了一家企业的开阔胸襟与开放的胸怀。一个车企与汽车门户平台切割是不明智的，其实心胸的开放性对企业还是个人来说，都尤为重要。综上来看，华为这一动作，带来的最终是一场没有赢家的双输结局。