当地时间2024年1月3日，日本东京，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，在跑道上发生火灾。图为飞机残骸。澎湃影像 图
当地时间1月3日，日本国土交通省公布了东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。
记录显示，空管部门当时已向日航客机发出了降落许可。另一方面，在当地时间2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。
资料显示，法国民航安全调查分析局创建于1946年，总部位于巴黎郊外布尔歇，是负责调查航空事故的法国政府机构，该局可以在外国请求下协助调查航空事故。
1月3日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，“我们对事故的死难者表示哀悼，对伤者表示慰问。”据了解，目前日方并没有提出相关的援助请求。借此机会我也想给大家介绍一下，事发之后，中国驻日本使馆第一时间向当地政府主管部门和航空公司核实情况。据了解，目前没有中国公民受伤，涉事客机上有14名香港游客，驻日使馆已经与其取得联系，正在为部分丢失证件的游客补办旅行证件，我们将继续密切关注事故的进展，及时为中国公民提供协助。
“刚逃出来，引擎就爆炸” 日本调查飞机事故原因，俯瞰图曝光
（观察者网讯）3日，美国《纽约时报》用“奇迹”一词，报道了日航在东京羽田机场发生“撞机起火”事件后的“全员生还”。一名香港乘客回忆说，他逃出机舱后不久，飞机引擎便发生爆炸，情况惊险万分……
日本运输安全委员会3日开始调查飞机相撞事故，“跑道安全”问题成为焦点。据路透社1月2日报道，几周前，全球航空业刚收到过有关跑道安全的新警告。
而除了事发的C跑道，东京羽田机场其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营，媒体则曝出了遗落着飞机残骸的跑道俯瞰图。
另据NHK最新报道，日本国土交通省初步调查称，事故发生前，管制员指示日航客机“可以进入跑道”，而向海上保安厅飞机下达的指令是“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对塔台指令的理解不同。
事故现场 图自IC Photo
当地时间2日，日本航空一架空客A350在降落东京羽田机场时，与海上保安厅的飞机发生碰撞，机上379人全部逃生，包括12名机组人员。日本公共广播公司NHK随后报道称，客机上有14人受伤。但正在执行地震救灾任务的海保飞机上5人殉职、机长重伤。
一名日本官员称，这架A350飞机与海上保安厅的飞机相撞时，正试图正常降落。
另据彭博社报道，羽田机场控制塔人员在2日下午5时43分通知日航机长继续朝羽田机场方向飞行。航空交通网站LiveATC.net的追踪机场通讯录音显示，日航客机在约一分半钟后获准降落，不到三分钟后，这架客机就撞上日本海上保安厅的一架小型飞机，载有379人的客机迅速陷入一片火海中。
据港媒报道，一名从着火客机上惊险逃生的香港乘客回忆称，自己坐在窗边，机头轮胎着地时冲击力很大，原本以为只是遇到普通的硬着陆，没想到看到引擎起火冒烟。他帮助其他乘客跑下滑梯，“刚离开飞机约100米外，左边引擎便发生爆炸”。
据《纽约时报》报道，事故视频显示，火焰从坍塌的飞机窗喷出，让所有人安全逃生似乎已不可能。美媒援引英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚教授称，日航航班的疏散是“一项奇迹般的工作”。
然而，执行救灾任务的运输机上有5人死亡，唯一生还的机长伤势严重。熟悉调查情况的人士表示，此次调查将由日本安全运输委员会（JTSB）主导，法国和英国的相关机构也将参与。法国是日航客机的生产地，英国是这架飞机两个劳斯莱斯发动机的生产地。
法国民事事故调查分析局（BAE）已经在社交媒体上宣布，3日，4名BAE调查员将与飞机制造商空中客车公司的5名技术顾问一起飞到东京，到现场进行调查。
飞机残骸 图自IC Photo
专家提醒称，现在确定事故原因还为时过早，大多数事故是由多种因素综合造成的。不过，调查人员预计将查明塔台向这两架飞机发出了什么指令，并对飞机和机场系统进行详细检查，首要任务之一是恢复载有飞行数据和驾驶舱录音的黑匣子。
专家同时表示，这次事故的物证、雷达数据、目击者证词或视频片段很可能容易获得，从而减轻了庞大的取证任务。
英国咨询公司Ascend by Cirium航空安全领域负责人保罗•海耶斯（Paul Hayes）说：“一个显而易见的问题是，海上保安厅的飞机当时是否在跑道上，如果在的话，原因是什么。”
当地时间2024年1月2日，日本东京，日本航空公司官员在交通部鞠躬致歉。 图自IC Photo
路透社指出，发生事故的空客A350机龄2年，长度是海上保安厅飞机的3倍。这是欧洲首屈一指的双引擎长途客机机型，也是它自2015年投入使用以来首次发生重大事故。
不过，报道同时指出，就在上个月，一个美国安全组织曾围绕跑道碰撞或“入侵”风险发出警告。1977年，两架波音747在西班牙特内里费岛相撞，引发航空史上最致命的事故，造成583人死亡。虽然引发受伤或破坏的地面碰撞事件已经鲜有发生，但它造成生命损失的可能性是所有类型中最高的，未遂事故则更为常见。
“我认为调查将主要集中在（降落）许可上……以及（日航）机组人员能看到什么。他们能用肉眼看到跑道上的另一架飞机吗？”前美国航空事故调查员约翰·考克斯（John Cox）提出了这个问题。
例如，1991年全美航空公司与天西航空的飞机在洛杉矶机场发生相撞，就与照明有关。“全美航空机组人员无法肉眼看到天西航空的飞机。虽然它就在跑道上，但灯光条件让你根本看不见。”
“飞航安全基金会”呼吁全球采取行动，防止跑道入侵事件在空中交通变得更加拥挤的情况下再次增加。“尽管多年来一直在努力防止入侵事件，但它仍有发生。跑道入侵风险是全球关注的问题，它的潜在后果非常严重。”声明写道。
“国际民用航空组织”前高级主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）也指出，防止着陆的飞机撞上另一架飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但专家表示，实际在很大程度上仍依赖飞行员的目视检查，后者可能会因为工作量大或夜间跑道模糊而分心。
两机相撞，通话记录公布！
当地时间2日，一架日本航空客机与运送地震灾区救援物资的日本海上保安厅飞机在东京羽田机场相撞，造成海上保安厅飞机机组人员中5人死亡、1人重伤，客机上所有人员被安全转移，共14人受伤。
当地时间3日，日本国土交通省公布东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。记录显示：
空管部门当时已向日航客机发出降落许可。
当地时间2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。
海上保安厅飞机记录仪已被找到
据共同社消息，当地时间3日，日本安全运输委员会从东京羽田机场发生事故的海上保安厅飞机上找到飞行记录仪，并将进行解析。
安全运输委员会航空事故调查官藤原琢当天中午表示，在海上保卫厅飞机中发现的是记录操纵席声音等的“语音记录仪”和记录飞行状况等的“飞行记录仪”。目前尚未找到日本航空公司飞机的相应记录仪。
据日媒报道，日本运输安全委员会于3日正式就东京羽田机场两机相撞事故展开调查。日本警方从3日上午开始，对东京羽田机场发生的飞机相撞事故进行现场勘查。警视厅已于3日成立特别搜查小组，并计划对相关人员进行询问。此外，调查人员计划在5日和6日对5名事故死者进行司法解剖。
日本3日当天取消航班120架次
当地时间3日，日本内阁官房长官林芳正在记者会上表示，受东京羽田机场飞机相撞事故影响，当天包括羽田机场在内的日本各机场，预计共取消日本国内航班116架次，国际航班4架次。
新闻多看点
NEWS MORE如今，飞机已成为人们出行常坐的交通工具。乘坐飞机时，遇到突发情况该如何自救？↓↓↓1. 落地之前，做好防冲击姿势
小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；
头部向前倾，尽量贴近膝盖。
2. 迅速褪去身上的尖、硬物品
应迅速将眼镜、高跟鞋等褪去，防止落地时戳伤自己。当逃离机舱时，这些物品也可能会戳破逃生滑梯，影响逃生速度。
3. 舱内着火，迅速爬向“上风口”
机舱内充满刺激烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，那里往往是出口。
4. 根据红色指示灯逃生
飞机上的红色灯是指示逃生舱门位置的，并非火警报警灯。当舱内视野较差时，应向指示灯方向移动。
5. 采取正确的跳滑梯姿势
从滑梯撤离，应双臂平举、轻握拳头，或双手交叉抱臂。从舱内跳出，落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰，滑到梯底后迅速离开。
