这在几年前，几乎是不可想象的。
为了强调产品强悍的性能，国产高端车型的修饰定语也从李想口中“500万元内最佳”的理想L9，变为如今余承东口中“1000万元内最佳”的问界M9。
在中国汽车品牌不断加速冲高的今天，售价46.98万-56.98万元的问界M9甚至不能算贵。几天之前，蔚来在2023 NIO Day发布了行政旗舰轿车ET9的预售价——高达80万元。这也是目前蔚来量产车中售价最高的一款，在自主品牌新能源车型中，这一价格目前仅次于比亚迪仰望U8。
如今的中国汽车品牌，早已冲破了昔日燃油车时代的价格红线，在高端化的道路上，一路狂飙。
问界M9，与库里南“贴身肉搏”？
12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一片“遥遥领先”的呼声中，宣布问界M9上市，售价46.98万-56.98万元。
问界M9 图/华为
“1000万以内最好的SUV来了！”按照余承东的介绍，问界M9对标的车型不仅包括迈巴赫 GLS 600、揽胜尊荣创世版、宝马X7，甚至面对劳斯莱斯库里南，性能方面也不逊色。
余承东将问界M9在加速时间、综合续航、转弯半径等多项数据与库里南4座、迈巴赫GLS 600等车型进行对比。
“问界M9搭载双层隔音玻璃，配合整车主动降噪技术与静谧车身结构设计，实现120km/h匀速行驶噪音低至60.8dBA，与库里南相近，大幅领先奔驰GLS、宝马X7等百万级SUV。”
当然，库里南的用户群体与问界M9并不会有太大交集。余承东反复用问界M9与库里南比性能，比配置，更多是想凸显问界M9的高端属性，提升问界的品牌价值。
而目前在汽车市场中真正与问界M9贴身肉搏的，将是理想L9。
李想曾经说，理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，余承东则在多个场合不吝对问界M9的赞美“千万元内最好的SUV，马路上能看到的最强大SUV”。
按照余承东的说法，“问界M9是智能化时代的里程碑式产品，我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，重新定义了智能汽车标准，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”
从配置来看，问界M9能堆的料几乎都堆上了，配置方面几乎全面优于理想L9，当然价格也高于理想L9。
理想L9上市时，外界对这款车型的配置与售价有诸多争议。但事实证明，理想L9摸准了市场需求，并得到了消费者的认可。数据显示，理想L9在11月实现了11955辆的销量，而近几个月更是连续实现月销过万。对于一款定价40万元级别的国产车型来说，这样的成绩并不容易。
坚持高端定位，蔚来推出旗下最贵车型
事实上，中国品牌高端化的野心已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间。
几天前，蔚来直接推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。
图/蔚来
作为目前蔚来量产车中售价最高的车型，80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销售意义。
2023年，蔚来在销量、资本市场的表现并不出众，在这样的背景之下，蔚来没有选择参与价格战、不推出低价走量车型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界质疑。
但李斌希望蔚来能坚持自己的节奏，不仅仅是高端、优质的服务，也包括让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。“大家不能因为我们服务做得好，就忽略了我们的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”
无论在燃油时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝。李斌直言，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀技术“肌肉”，希望传递出其在技术领域同样具有优势的信号——这也是一个高端品牌必须具备的“素质”。
全新旗舰车型蔚来ET9采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过1000TOPS，在大家都在忙着量产800V架构的当下，这款车将会首搭900V架构，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。
同时，蔚来还将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。
与此同时，蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。
目前，蔚来已经是中国充电网络最完善、布局最广最多的车企，但无论是换电还是超充，蔚来在2024年仍然将坚持投入，明年计划换电站数量增加1000座，充电桩新增20000个，并将投入使用第四代换电站。
“大家都知道蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说，“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”
中国品牌，步入集体冲高阶段
问界与蔚来齐刷刷在年底推出高端车型，只是中国汽车品牌不断高端化的缩影。
事实上，“品牌向上”一直是中国车企的追求。
在燃油车时代，面对海外品牌的百年积淀，中国品牌一直处于追赶地位。随着新能源汽车产业的发展，中国品牌车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜，而是成为拉动品牌向上的重要触点。
“智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。”李斌说。
李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。
在李斌看来，中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟，需要十足的定力，“其实品牌向上是一个很长的过程”。
“我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌强调，这个过程中企业要杜绝“折返跑”。
事实上，如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“向上”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前电动车市场竞争愈发激烈，高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强，如果品牌能在高端市场站稳脚跟，就能进一步提升品牌力和溢价能力。
但是，中国品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亚迪的均价不过20万元，如今一口气顶到百万级，用户的层次、需求、喜好必然有很大差异，比亚迪不仅仅需要给出过硬的技术，还需要在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系，来满足这部分消费者的喜好和需求。
展望汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业有非常长的竞争周期，现在说谁胜出都为时尚早。
“我们认为，2025年开始进入决赛圈，但是我们从未说过决赛什么时候结束。”李斌表示，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家，每个人都有不同答案，我们努力在其中占一席之地。”
余承东在问界M9发布会临结束前颇为感慨地说道：“公司在快速发展、崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”
尽管中国品牌在技术层面拥有了部分差异化优势，但在品牌积淀、品牌价值上，中国品牌较保时捷、奔驰等传统豪华品牌仍有差距，这也是中国品牌不断向上所必须直面的挑战。
相关报道：50万，60万，80万，国产新能源集体冲高端，带来一个重大隐忧
在问界M9发布之后，有了一个新段子：你们再不努力工作，以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看，国产新能源集体冲超高端的趋势，引发了很多争议。华为问界 M9的售价是46.98 万元起，价格在50～60万。理想MEGA定价60万，比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万，吉利极氪001FR卖76.9万，蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8，109.8万。在M9发布之后，围棋冠军柯洁吐槽华为问界M9太贵，评论区被自家铁粉反戈暴击，心态崩溃宣布退出B站。
国产车越来越贵，越来越高端，很多国人非常自豪，认为中国汽车工业终于站起来了，终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了，但如果科技不再为大多数普通人服务，国产新能源要替代油车的进程，可能也将被延缓了。
为什么国产新能源想走高端？
因为在换了新能源赛道之后，在新的赛道上，相对传统的燃油车巨头，国产新能源存在技术优势与产品智能化优势，车企在技术层面立得住，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁。
其次，正如近期卢克文说的：任何品牌，发展路径都是从上往下易，从下往上难。也就是说，如果一开始就做低端，未来要提价做高端就比较难。
再次是，现在很多新势力在亏损，走高端利润高，一旦大卖，能很快改善利润报表。
走高端，理想是一个成功的案例，2018年，毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器，力帆工厂代工，主打“冰箱彩电大沙发”。售价32.80万，销售了超过了20万辆，令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天，4万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。
从问界M9这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标理想L9之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力，M9智驾系统的道路预瞄，带来更精细化的“魔毯”体验；智能座舱一直是华为最大的卖点，M9则是升级版。三排座椅都能达到1米的座舱空间，女王副驾也是基本配置。
此外，它还是首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机以及华为途灵智能底盘等。
对于小米SU7, 目前从设计到配置，消费者普遍认可这是一款好车，无论是颜值，性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力，目前最受关注的是它的价格，但是雷军已经否认了14.9万以及19.9万的定价。目前业内人士预估小米SU7大概率超过30万。
华为理想原本有希望冲击宝马奔驰，但定价决定了大盘上限
从国产新能源阵营来看，不可否认部分车企有在国内冲高端的实力，比如从8月数据来看，理想3.39万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为M9的势能来看，短短几天预定超2万辆，AIOT问界在华为加持下，也同样有望在40万~50万以上市场，给宝马奔驰们带来冲击。
有人说，宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了1万多辆，问界M9肯定是炸场成功了。
但问题是，宝马奔驰们比的不是50万以上的豪车市场，它有很多均价在25万~35万空间的车型，比如奔驰A级的售价在21.48万元到30万元之间，旗下共有多款车型可供选择；宝马2系的售价在26.98万元到33.98万元之间，旗下共有6款车型等。这才是它们的基本盘市场。
但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今30万以上市场都看不上了，都在冲击40万以上、50万以上甚至70万以上空间，但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛，但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动，品牌势能仍在的原因。
有人就说了，国外豪车能在国内卖高价，国产新能源走高端为什么就不行了呢？这里其实还有个问题需要思考，宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的，它的定价在哪个国家都能卖，汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业，高端品牌的被认可，一定是在全球主流市场被认可。在全球，没有一个汽车高端品牌只自己国家高端，在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感，这是备受质疑的问题所在。
中国新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？
此外，国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行，但国产新能源的成长，本质都是依托中国工业水平与汽车产业链，有宁德时代和比亚迪供应电池，电机有联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是大把厂商代工。
从国产车冲高端的套路来看，大致就是依赖汽车工业，做出“合格够用”的车底子，再往上加舒适配置/智驾，所谓技术，其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。
尽管如此，目前很多技术与产品还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，新势力底蕴还不够。
有业内人士指出，国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件，除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路，仅仅是城市通勤……否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高，事实上不适合做主承载结构与后车身大架，即便采用成本高昂的热等静压技术后处理，意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。
而从另一方面来看，中国汽车产业链发展了，本身成本也降低了，价格应该往平民化的方向走，如果科技的发展，只为极少数人服务，那么科技发展的意义何在？
宝马奔驰奥迪是高端车，但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的，25~35万价位的车也还是比较多，但是国产新能源的旗舰产品开始集体往40万、50万往上走。
在中国，大概有9亿人平均月薪是2000元。大部分国人并不富裕，国内普遍都在消费降级，国产新能源现在憋着一股劲要替代油车，但如果只是服务于某个小圈层，你的产品，如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶，你的口碑就不能出圈，你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方，而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验，就不会有强烈的冲动去支持新能源，而只会更加信赖油车，对油车更有感情。
因此，新能源要颠覆油车，其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间，有很高的科技感与产品体验，来形成非常强烈的冲击力，才能说服消费者从油车转移到新能源。
而油车是大多数家庭能买的起，感受的到，在10-15万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。
国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋，其实把自己架在一个高度下不来，为了品牌溢价，主动舍弃主流市场，可能也因此延缓了新能源替代油车的进程，因为换车周期非常长的，如果短期内大家买不起，无奈选择宝马奔驰，你要等他们重新换车，可能要等5~10年之后。
当科技不再为普通主流消费者服务，丧失的是整个主流大盘的消费群体，如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能才是未来车企的一项重要竞争力，这或许值得新势力深思。