“再不努力只能开奔驰宝马奥迪了”“以前没钱买国产,现在没钱买国产”……国产汽车的“天花板”到底在哪里?六年前,燃油车仍占据绝对主力市场,20万元的定价几乎是国产汽车难以冲破的价格“红线”;在汽车全面“电动化、智能化”的今天,40万-50万元价格区间的国产高端车型已经可以为车企带来增量。甚至有国产车型把价格定在80万元,甚至超过百万元。

这在几年前,几乎是不可想象的。

为了强调产品强悍的性能,国产高端车型的修饰定语也从李想口中“500万元内最佳”的理想L9,变为如今余承东口中“1000万元内最佳”的问界M9。

在中国汽车品牌不断加速冲高的今天,售价46.98万-56.98万元的问界M9甚至不能算贵。几天之前,蔚来在2023 NIO Day发布了行政旗舰轿车ET9的预售价——高达80万元。这也是目前蔚来量产车中售价最高的一款,在自主品牌新能源车型中,这一价格目前仅次于比亚迪仰望U8。

如今的中国汽车品牌,早已冲破了昔日燃油车时代的价格红线,在高端化的道路上,一路狂飙。

问界M9,与库里南“贴身肉搏”?

12月26日,问界M9及华为冬季全场景发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一片“遥遥领先”的呼声中,宣布问界M9上市,售价46.98万-56.98万元。



问界M9 图/华为

“1000万以内最好的SUV来了!”按照余承东的介绍,问界M9对标的车型不仅包括迈巴赫 GLS 600、揽胜尊荣创世版、宝马X7,甚至面对劳斯莱斯库里南,性能方面也不逊色。

余承东将问界M9在加速时间、综合续航、转弯半径等多项数据与库里南4座、迈巴赫GLS 600等车型进行对比。

“问界M9搭载双层隔音玻璃,配合整车主动降噪技术与静谧车身结构设计,实现120km/h匀速行驶噪音低至60.8dBA,与库里南相近,大幅领先奔驰GLS、宝马X7等百万级SUV。”

当然,库里南的用户群体与问界M9并不会有太大交集。余承东反复用问界M9与库里南比性能,比配置,更多是想凸显问界M9的高端属性,提升问界的品牌价值。

而目前在汽车市场中真正与问界M9贴身肉搏的,将是理想L9。

李想曾经说,理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”,余承东则在多个场合不吝对问界M9的赞美“千万元内最好的SUV,马路上能看到的最强大SUV”。

按照余承东的说法,“问界M9是智能化时代的里程碑式产品,我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车,重新定义了智能汽车标准,是当之无愧的豪华科技旗舰SUV!”

从配置来看,问界M9能堆的料几乎都堆上了,配置方面几乎全面优于理想L9,当然价格也高于理想L9。

理想L9上市时,外界对这款车型的配置与售价有诸多争议。但事实证明,理想L9摸准了市场需求,并得到了消费者的认可。数据显示,理想L9在11月实现了11955辆的销量,而近几个月更是连续实现月销过万。对于一款定价40万元级别的国产车型来说,这样的成绩并不容易。

而问界M9,似乎也不缺“爆款”潜力。根据华为在26日晚间发布的海报,M9上市2小时大定(一般指预定且不退定金)突破1万辆。赛力斯汽车有限公司总裁何利扬表示:“赛力斯汽车正快速提高产能,尽快将问界M9交付到消费者手中。”

坚持高端定位,蔚来推出旗下最贵车型

事实上,中国品牌高端化的野心已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间。

几天前,蔚来直接推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。



图/蔚来

作为目前蔚来量产车中售价最高的车型,80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销售意义。

2023年,蔚来在销量、资本市场的表现并不出众,在这样的背景之下,蔚来没有选择参与价格战、不推出低价走量车型,而是在高端化道路上“一意孤行”,也曾被外界质疑。

但李斌希望蔚来能坚持自己的节奏,不仅仅是高端、优质的服务,也包括让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。“大家不能因为我们服务做得好,就忽略了我们的产品和技术,甚至是在技术创新方面的能力。”

无论在燃油时代还是新能源时代,技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝。李斌直言,“行政旗舰,从来都是技术旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀技术“肌肉”,希望传递出其在技术领域同样具有优势的信号——这也是一个高端品牌必须具备的“素质”。

全新旗舰车型蔚来ET9采用了蔚来自研的智能驾驶芯片,预计算力将会超过1000TOPS,在大家都在忙着量产800V架构的当下,这款车将会首搭900V架构,蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。

同时,蔚来还将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起,进一步提升了车辆的驾驶感受。

与此同时,蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。

目前,蔚来已经是中国充电网络最完善、布局最广最多的车企,但无论是换电还是超充,蔚来在2024年仍然将坚持投入,明年计划换电站数量增加1000座,充电桩新增20000个,并将投入使用第四代换电站。

“大家都知道蔚来换电好,但也不要忘了,蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说,“换电是体验最好的补能方式,没有之一。”

中国品牌,步入集体冲高阶段

问界与蔚来齐刷刷在年底推出高端车型,只是中国汽车品牌不断高端化的缩影。

事实上,“品牌向上”一直是中国车企的追求。

在燃油车时代,面对海外品牌的百年积淀,中国品牌一直处于追赶地位。随着新能源汽车产业的发展,中国品牌车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜,而是成为拉动品牌向上的重要触点。

“智能电动汽车的发展,为我们提供了换道先跑的机遇。”李斌说。

李斌表示,行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石,蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来,也肯定会有其他中国品牌去做这件事。

在李斌看来,中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟,需要十足的定力,“其实品牌向上是一个很长的过程”。

“我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上,但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌强调,这个过程中企业要杜绝“折返跑”。

事实上,如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“向上”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,目前电动车市场竞争愈发激烈,高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强,如果品牌能在高端市场站稳脚跟,就能进一步提升品牌力和溢价能力。

但是,中国品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前,比亚迪的均价不过20万元,如今一口气顶到百万级,用户的层次、需求、喜好必然有很大差异,比亚迪不仅仅需要给出过硬的技术,还需要在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系,来满足这部分消费者的喜好和需求。

展望汽车行业未来的竞争格局,李斌表示,汽车行业有非常长的竞争周期,现在说谁胜出都为时尚早。

“我们认为,2025年开始进入决赛圈,但是我们从未说过决赛什么时候结束。”李斌表示,“2035年,中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家,每个人都有不同答案,我们努力在其中占一席之地。”

余承东在问界M9发布会临结束前颇为感慨地说道:“公司在快速发展、崛起过程中,过去四年多遭遇了四轮制裁,尤其第二轮制裁,业务跌入谷底,极端困难,但我们挺过来了,没有死掉,熬过了最困难的寒冬。”

尽管中国品牌在技术层面拥有了部分差异化优势,但在品牌积淀、品牌价值上,中国品牌较保时捷、奔驰等传统豪华品牌仍有差距,这也是中国品牌不断向上所必须直面的挑战。

相关报道:50万,60万,80万,国产新能源集体冲高端,带来一个重大隐忧


在问界M9发布之后,有了一个新段子:你们再不努力工作,以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看,国产新能源集体冲超高端的趋势,引发了很多争议。华为问界 M9的售价是46.98 万元起,价格在50~60万。理想MEGA定价60万,比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万,吉利极氪001FR卖76.9万,蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8,109.8万。在M9发布之后,围棋冠军柯洁吐槽华为问界M9太贵,评论区被自家铁粉反戈暴击,心态崩溃宣布退出B站。



国产车越来越贵,越来越高端,很多国人非常自豪,认为中国汽车工业终于站起来了,终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了,但如果科技不再为大多数普通人服务,国产新能源要替代油车的进程,可能也将被延缓了。

为什么国产新能源想走高端?

因为在换了新能源赛道之后,在新的赛道上,相对传统的燃油车巨头,国产新能源存在技术优势与产品智能化优势,车企在技术层面立得住,新能源车企在这个时间推出高端豪车,相当于趁热打铁。



其次,正如近期卢克文说的:任何品牌,发展路径都是从上往下易,从下往上难。也就是说,如果一开始就做低端,未来要提价做高端就比较难。

再次是,现在很多新势力在亏损,走高端利润高,一旦大卖,能很快改善利润报表。



走高端,理想是一个成功的案例,2018年,毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器,力帆工厂代工,主打“冰箱彩电大沙发”。售价32.80万,销售了超过了20万辆,令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天,4万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。

如今华为问界也在复制理想的路线,从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线,大型SUV,还是六座五座车型切换,都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天,余承东还专程跑到理想门店观摩。

从问界M9这款车来看,冰箱彩电大沙发一应俱全,投影、矩阵灯、121度零重力,一堆屏幕,而华为直接对标理想L9之外,还有超出理想的竞争力,就是智驾能力,M9智驾系统的道路预瞄,带来更精细化的“魔毯”体验;智能座舱一直是华为最大的卖点,M9则是升级版。三排座椅都能达到1米的座舱空间,女王副驾也是基本配置。



此外,它还是首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机以及华为途灵智能底盘等。

对于小米SU7, 目前从设计到配置,消费者普遍认可这是一款好车,无论是颜值,性能,速度,续航,空间,智能化,都具备较强的竞争力,目前最受关注的是它的价格,但是雷军已经否认了14.9万以及19.9万的定价。目前业内人士预估小米SU7大概率超过30万。



华为理想原本有希望冲击宝马奔驰,但定价决定了大盘上限

从国产新能源阵营来看,不可否认部分车企有在国内冲高端的实力,比如从8月数据来看,理想3.39万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为M9的势能来看,短短几天预定超2万辆,AIOT问界在华为加持下,也同样有望在40万~50万以上市场,给宝马奔驰们带来冲击。



有人说,宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了1万多辆,问界M9肯定是炸场成功了。

但问题是,宝马奔驰们比的不是50万以上的豪车市场,它有很多均价在25万~35万空间的车型,比如奔驰A级的售价在21.48万元到30万元之间,旗下共有多款车型可供选择;宝马2系的售价在26.98万元到33.98万元之间,旗下共有6款车型等。这才是它们的基本盘市场。



但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今30万以上市场都看不上了,都在冲击40万以上、50万以上甚至70万以上空间,但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛,但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动,品牌势能仍在的原因。



有人就说了,国外豪车能在国内卖高价,国产新能源走高端为什么就不行了呢?这里其实还有个问题需要思考,宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的,它的定价在哪个国家都能卖,汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业,高端品牌的被认可,一定是在全球主流市场被认可。在全球,没有一个汽车高端品牌只自己国家高端,在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感,这是备受质疑的问题所在。

中国新能源产业链发展起来了,但消费者无力享受最新科技,是好是坏?

此外,国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行,但国产新能源的成长,本质都是依托中国工业水平与汽车产业链,有宁德时代和比亚迪供应电池,电机有联电和汇川,一体化压铸机有外部供应商,整车制造则是大把厂商代工。



从国产车冲高端的套路来看,大致就是依赖汽车工业,做出“合格够用”的车底子,再往上加舒适配置/智驾,所谓技术,其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。

尽管如此,目前很多技术与产品还在试错阶段,底盘调校、车身空气动力学,这些吃经验的地方,新势力底蕴还不够。

有业内人士指出,国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件,除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路,仅仅是城市通勤……否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高,事实上不适合做主承载结构与后车身大架,即便采用成本高昂的热等静压技术后处理,意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。

而从另一方面来看,中国汽车产业链发展了,本身成本也降低了,价格应该往平民化的方向走,如果科技的发展,只为极少数人服务,那么科技发展的意义何在?

宝马奔驰奥迪是高端车,但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的,25~35万价位的车也还是比较多,但是国产新能源的旗舰产品开始集体往40万、50万往上走。

在中国,大概有9亿人平均月薪是2000元。大部分国人并不富裕,国内普遍都在消费降级,国产新能源现在憋着一股劲要替代油车,但如果只是服务于某个小圈层,你的产品,如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶,你的口碑就不能出圈,你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方,而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验,就不会有强烈的冲动去支持新能源,而只会更加信赖油车,对油车更有感情。

因此,新能源要颠覆油车,其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间,有很高的科技感与产品体验,来形成非常强烈的冲击力,才能说服消费者从油车转移到新能源。

而油车是大多数家庭能买的起,感受的到,在10-15万元价位级别,燃油车占据着绝对多数,约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久,但很多消费者依然认为油车稳定耐用,性价比高的重要原因。

国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋,其实把自己架在一个高度下不来,为了品牌溢价,主动舍弃主流市场,可能也因此延缓了新能源替代油车的进程,因为换车周期非常长的,如果短期内大家买不起,无奈选择宝马奔驰,你要等他们重新换车,可能要等5~10年之后。

当科技不再为普通主流消费者服务,丧失的是整个主流大盘的消费群体,如何把硬核的配置下放到主流价位空间,可能才是未来车企的一项重要竞争力,这或许值得新势力深思。