本文来自：财联社，作者：胡皓琼，原文标题：《马士基将重返红海 二级市场先“慌”了？业内称船期不足年前运价难回落》，头图来自：视觉中国
马士基拟恢复红海航线，二级市场却“慌了”，航运股大跌，集运指数（欧线）期货远月合约开盘跌停，近月合约大幅下跌。有货代人士告诉财联社记者，目前船期仍不足，年前集运运价难回落。
当地时间12月24日，全球第二大班轮公司马士基在官网宣布，截至24日，公司已收到信息确认，先前宣布的多国安全倡议“繁荣守护者行动”（OPG）现已在红海/亚丁湾地区建立和部署，在进行恢复通过红海东西向航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。
（来源：马士基官网）
或受此影响，截至早盘收盘，集运指数（欧线）期货（EC）远月合约EC2408、EC2410、EC2412跌停，近月合约EC2406跌幅12.07%、EC2404跌幅7.38%。
A股方面，多家航运相关企业大跌，其中近洋内贸班轮公司宁波远洋（601022.SH）跌9.27%、锦江航运（601083.SH）跌6.65%，远洋班轮公司中远海控（601919.SH）跌4.81%，油运股中远海能（600026.SH）跌5.67%、招商轮船（601872.SH）跌4.46%。货代物流公司海程邦达（603836.SH）、中创物流（603967.SH）跌超9%。
不过集运运费似乎尚无在短期内快速回落的迹象。
财联社记者从一家在线运费查询平台查询到，实时运价以上海至鹿特丹航线为例，虽今年12月底仍有个别船公司报价仅为2000美元/FEU，最贵4000美元/FEU，但明年1月起运价仍明显上涨，ONE明年1月11日出发航次价格最低，为4725美元/FEU，同日出发的地中海航运航次价格则达到了8040美元/FEU。
“若考虑正常情况，因为中国农历新年因素，很多工厂基本中旬后放假，集中出货，年前尤其1月上半月船期紧张，因此年前运价回落的可能性不大。”前述货代人士对财联社记者表示。
有机构人士也对财联社记者表示，马士基重返红海对市场来说算是一种扰动，虽短期会对情绪有影响，但红海情况仍持续紧张，后续还需关注有多少班轮公司会跟随马士基重返红海。
马士基方面也表示，尽管目前确保船舶能够通过红海/亚丁湾的安全措施已经就位，但现阶段该地区的总体风险尚未消除。如果船员的安全受到威胁，马士基将毫不犹豫地重新评估局势并再次启动绕行计划。
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