据财联社，“MAERSK HANGZHOU”轮挂新加坡船旗，部署在马士基亚欧航线AE12，设计运力为14000标箱。
近日，多艘商船航行至红海及附近水域时遭到袭击，一些企业为了货物安全按期送达，开始采用绕行、空运以及海空结合的运输方式。
12月15至16日，瑞士地中海航运公司、丹麦马士基航运集团、法国达飞海运集团以及德国赫伯罗特公司分别宣布，旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线，这意味着全球五大航运公司中的四家都将避开红海航道，而这四家公司合计占全球集装箱航运市场的53%。
12月18日，英国石油公司、挪威国家石油公司以及挪威和比利时的几家船运公司也宣布旗下船只将避开在红海和亚丁湾的航线。
据央视新闻，当地时间12月9日，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装将扩大针对以色列的海上打击。
也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚表示，胡塞武装成功实施了阻止以色列船只在红海和阿拉伯海航行的决定。但鉴于以色列继续在加沙地带的行动，胡塞武装宣布，如果加沙地带得不到当地民众所需要的食品和药品，胡塞武装将禁止任何前往以色列的船只在红海和阿拉伯海航行，这一禁令将适用于任何国籍的船只。
同一天，美国国防部长奥斯汀在巴林宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。
据参考消息，美国宣布组建红海护航联盟后，全球航运公司已考虑恢复使用红海航道，但针对红海航运的袭击并未停止。
苏伊士运河—红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。据英国广播公司报道，曼德海峡每年通航大约1.7万艘船只，处理全球10%的贸易量。
此外，在巴拿马运河目前面临严重枯水、通航能力削减的情况下，苏伊士运河作为亚洲—欧洲、亚洲—地中海的主要航行通道，对全球贸易和航运的影响愈发重要。
埃及苏伊士运河管理局当地时间12月17日透露，自11月19日以来，已有55艘船只选择绕行非洲南端的好望角。国际航运公会警告，绕行意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。
另据美国标普全球公司估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。
据美国有线电视新闻网22日报道，马士基集团宣布，因红海水域运输受阻，从21日起对27条航线征收运输中断附加费，并将从明年起针对这些航线再添一项附加费。以北美到中东地区航线为例，明年1月1日起，每个20英尺标准集装箱的运输成本将增加1000美元。与此同时，法国集装箱承运公司达飞海运集团也已从21日开始对11条航线收取附加费，以北欧到亚洲航线为例，每个20英尺集装箱运输成本增加了325美元。德国海运企业赫伯罗特公司22日也表示将加收额外运费。标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯表示：我们认为影响最大的行业是汽车业。亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。欧洲对亚洲的食品出口也将受到影响，包括猪肉、奶制品和黄油等。
根据标普全球的数据，通过红海运输的原油约占欧洲原油进口总量的15%，精炼油约占20%。有专家指出，货运时间的延长，可能会对客户的购买习惯产生影响。
英国《经济学人》杂志近日发表文章指出，新的苏伊士危机正威胁世界经济，安全风险的不断上升让全球航运业正在进入“紧急模式”。分析人士认为，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。
据澎湃新闻，浙江工商大学现代商贸研究中心主任肖亮表示：“红海和苏伊士运河承担着中国大部分海运进出口，也是宁波和欧洲、中东、北非等地通航的必经之路，对浙江外贸影响较大”。短期来看，浙江外贸企业出口利润受到了影响，对于不承担运费的外贸企业会面临受影响客户的降价要求，对承担运费的外贸企业，成本大幅上升。
据宁波航运交易所提供的数据显示，12月22日，宁波舟山港至欧洲航线运价为1128美元/标准箱，周环比上涨11.8%，比四周前上涨62.1%；宁波舟山港至地东航线运价为2171美元/标准箱，周环比上涨18.2%，比四周前上涨53.2%；宁波舟山港至地西航线运价为1838美元/标准箱，周环比上涨9.6%，比四周前上涨37.9%。