12月28日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会上表示,小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的“梦想之车”。同时,雷军强调称:“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”





发布会直播截图

发布会上,小米汽车旗下首款量产车——小米SU7正式发布。按照规划,小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。“小米SU7汽车正式上市还需要几个月,因为公司还需要做大量的测试来确保发布。”雷军称,“其实,我们的车已经在小批量量产了,还需要最后几个月再做大量的验证测试”。

发布会上,雷军宣布发布小米汽车首款车型xiaomi SU7,定位C级高性能超跑。雷军表示,作为一款电动智能车,电动技术是其基础,小米发布了三项“硬核”技术,包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。

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20万元以内

20万元~30万元

30万元~40万元

40万元以上



小米SU7亮相,对标宝马5系保留物理按键、风阻全球最低

12月28日,小米汽车技术发布会在北京举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示,轿车是汽车工业的“时代精神”,做轿车比做SUV难,所以小米迎难而上,第一辆车就做轿车。“科技跨越,人车合一。”雷军说,小米汽车用户是时代精英,高性能是小米汽车的基因。另外,小米汽车的外观好看,也要耐看,“要做十年后也是好看的车。”



图片来源:小米官方

小米第一辆车定名XIAOMI SU7,定位C级高性能生态科技轿车,对标宝马5系。车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm,轴距 3000mm。据介绍,小米SU7提供三款配色:海湾蓝、雅灰、橄榄绿。至于为何不做白色,雷军表示是因为市面上白色版太多,不想随大流。



发布会直播截图

至于为何要做半隐藏式门把手,雷军称一开始并不是因为怕被冻上,而是自己在洗车的时候发现隐藏式门把手洗不干净。

为了减少全虚拟按键带来的不方便,雷军坚持为小米SU7保留了物理按键设计,主要用来控制空调温度、风量、尾翼、空悬等。

据雷军介绍,小米SU7的风阻系数仅0.195Cd,全球汽车最低。车辆的空气动力学设计,拥有8组风道、17个风口,也进一步降低了风阻系数。小米SU7的百公里加速时间为2.78秒,最高时速可达265公里每小时,最高时速超过了Taycan Turbo和Model S,所以它的性能极为出色。



发布会直播截图

雷军在小米发布会上介绍,小米汽车搭载了101kWh宁德时代麒麟电池,三元锂的电芯,CLTC续航里程800km。



雷军:小米汽车研发投入超百亿元自研超级电机V8s,澎湃OS正式上车

12月28日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会上透露,小米汽车研发过程中请了很多行业专家指点,小米汽车的研发投入超过了一百亿。

小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元,目前追加到了47亿元,专属团队规模超过1000人投入;测试车辆超过200辆;测试里程数超过1000万公里。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。”雷军称,智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道,目标是在2024年进入行业第一阵营。

在雷军看来,智能驾驶本质上就是AI。事实上,小米从2016年就开始投入AI,累计投入已超100亿元,拥有3000名AI工程师,将全面深度赋能小米汽车。“小米虽然起步晚,但智能驾驶技术迭代很快。”雷军表示,晚有晚的好处,小米起点高。如,小米在整个智能驾驶领域里使用的底层技术,都是全新一代技术平台。

雷军表示,小米在电机电控领域已申请155项专利,已授权60项专利。发布会上,小米公布了三款电机产品,分别为小米超级电机V6、V6s和V8s。据雷军透露,V6和V6s现已实现量产上车,V8s转速达到27200rpm,最大马力达到578ps,峰值功率为425kW,峰值扭矩达到635N.m,最高效率为98.11%,功率密度为10.14kW/kg,预计在2025年上车。



发布会直播截图

雷军还宣布,小米澎湃OS正式上车。“随着小米汽车技术的发布,小米‘人车家全生态’正式闭环。”雷军表示,小米平板应用生态无缝上车。据雷军介绍,小米汽车的车辆座舱系统整包升级仅需3分钟,全车整包升级则仅需30分钟。

此外,小米CarloT硬件生态具备统一标准化接口、最丰富通讯标准协议,以及存量设备轻量改造方案,将全面向三方开放。



雷军:预计价格“确实有点贵”不可能是9.9万、14.9万

在雷军的对比中,小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标,0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。

雷军表示,小米SU7目前正处于试产爬坡阶段,距离正式上市还需数月。关于定价,尚未最终确定,但预计价格“确实有点贵”。“虽然价格贵,但产品体验将超出预期。”雷军称,这是“有理由的贵”。

对于定价,雷军也在发布会上表示,拥有这样的配置,不可能是9.9万、14.9万的定价。小米SU7定价有点贵,将有两个版本。

雷军坚定地说:“所以说不要喊9万9了(指小米SU7定价),不可能的!”雷军进一步说:“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

有网友调侃道,“那么贵的话,我只能等红米汽车了。”

小米汽车来了!雷军:价格你们填!





它来了,它来了,它终于来了!

没错!它,就是——小米汽车!

正所谓“千呼万唤始出来”。12月28日,下午两点,万众瞩目的小米汽车技术发布会正式召开!





虽然这还不是最终的产品发布会,但是作为小米汽车诞生以来的第一场发布会,历史意义重大!

这场发布会,雷总的重点,就是小米造车的技术理念。废话不多说,一起跟着有品来凑个热闹吧!

 

 小米造车1003天,造了个啥?

首先登场的就是——小米自研自产的超级电机V6系列和V8s。雷总一把梭哈,这盘不搞“遥遥领先”,咱们来搞“全球领先”。

V6系列电机,转速可达210000rpm,今年已经量产上车。V6的峰值功率为220kW,峰值扭矩为400N·m,V6s的峰值功率为275kW,峰值扭矩为500N·m。

值得一提的是,此次小米还发布了,预计2025年量产上车的小米超级电机V8s。这款电机的转速,高达27200rpm,峰值功率为425kW,峰值扭矩为635N·m。



图片源自微博@小米汽车

不得不说,这个电机水平,特别是未来的V8s电机,还是有点子看头的。在电机堆料方面来看,小米目前对标的,应该是特斯拉旗下售价约70万的Model S。当然,小米SU7的售价应该不会超过这个价格(要是超了,当有品没说……)。



图片源自特斯拉官网

接着登场的就是——小米自研800V碳化硅高压平台,最高电压可高达871V。据介绍,在该平台的加持下,小米汽车的CLTC工况续航最长能达到1000+公里。如果小米SU7,作为一款纯电轿车的续航水平真能达到如此,确实恐怖。

毕竟,市面上大部分主流纯电轿车的官方续航一般标到700、800公里,已经能在同价位上“遥遥领先”。但是,这毕竟是官方数据,具体掉多少要看实测。

最怕的就是,一看数据没输过,一看实测没赢过(bushi)。



图片源自微博@小米汽车

同时,小米还推出了自研的CTB一体化电池技术。这项技术是干啥的?就是把电池和车身融为一体,让电池包成为车的一部分。

这项技术,大家应该不太陌生,比亚迪经常宣传的基于“刀片电池”的电池组和车身底盘融合的技术,就是这玩意儿。当然,每家的叫法都不太一样。

CTB一体化电池技术,最主要的好处就是节省空间,提高车身的安全性。这应该也是,以后的电动车主流的电池技术。



图片源自微博@小米汽车

另外,小米这一次还推出了首创的电芯倒置技术。这项技术又是干啥的?就是在遇到极端情况之时,让能量可以快速向下释放,最大程度地保护驾驶舱的安全。



图片源自微博@小米汽车

众所周知,电车最怕什么?最怕冬天低温“趴窝”。而这一次,小米推出了高效双模热泵,适应低温环境。小米汽车好不好?跑到大东北,来一圈自驾游?



图片截自小米发布会

此外,为了表现小米汽车的结构性、材料性安全,小米还发布了全栈自研的——小米超级大压铸技术,以及其自研的材料——小米泰坦合金。不得不说,小米汽车这一盘肯定是下了血本了,能堆的料,全都堆上去了……



图片源自微博@小米汽车

为了演示小米汽车的智能辅助驾驶功能有多厉害?雷总一口气给大家播放了高速领航、城市领航、代客泊车,三个不同场景的演示视频。只不过,这一方面的能力,目前来看还是中规中矩。因为小米有的,别人也有。只不过,雷总特别提了,要在明年年底,实现100个城市的城市领航NOA。哪家车企能脱颖而出呢?

咱们拭目以待……



图片截自小米发布会

说到智能辅助驾驶功能,肯定离不开智能辅助设备。

小米汽车这回上了两颗算力为508 TOPS的SNVIDIA DRIVE Orin芯片,车身上下全副武装各种雷达感知硬件。

这也是目前想做智能汽车的车企必做的事情。目前来说,小米的功课做足了。



图片源自微博@小米汽车

重点来了!小米造车的强项是什么?是智能座舱?是车机系统?小米这盘,直接把小米平板电脑搬到了新车上。对了,还不止一台!16.1英寸的中控生态屏,56英寸的超大HUD,翻转式仪表屏,而且还能再加两台小米平板放在后排当扩展屏,5屏联动。

看到这里,有品顺便插一句:小米平板销量,+1+1+1+1……



图片源自微博@小米汽车

当然,更更更离谱的是,小米汽车又来撬苹果的用户了!小米智能座舱,支持CarPlay上车,支持AirPlay,支持iPad上车!当时,我就震惊了!有品的果粉小伙伴,当场就心动了!



图片截自小米发布会

还没结束!小米布局多年的那颗棋子,终于落下,澎湃OS上车!毕竟,小米这家手机厂商跨行造车的最大优势就在这里。想想今年,小米大张旗鼓地抛弃MIUI,换上澎湃OS,目的就在这里。

图片源自微博@小米汽车

手机、平板、车机通用一套系统,雷总在介绍这套车机系统的时候,用一句话总结出来——“开机快,启动快,系统极其流畅。”

图片截自小米发布会想要车机和手机一样,获得流畅的交互体验?让手机和车机同样成为不可缺少地智能终端,此时小米打出的那颗子弹,正中眉心。“人车家全生态”,此时正式形成闭环。此时,雷总也把他的“野心”赤裸裸地打在了公屏上——生态!不过现在还是雏形罢了。
小米新车抢先看,值得冲吗?

虽然这场发布会是技术发布会,但是雷总也没憋住。后半场完全开成了小米汽车SU7的产业预热发布会。



图片截自小米发布会

小米SU7的外观,就不用有品多说了,之前大家爆料、拆解得七七八八了。作为C级车,在车身尺寸方面,小米SU7长为4997mm,宽为1963mm,高为1440mm,轴距为3000mm,这个车身体积,应该大概和宝马5差不多。另外,小米SU7有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三个外观配色版本。不知道大家喜欢哪个颜色?有品其实还挺喜欢海湾蓝这个色,很符合我这种大帅哥的气质。



图片截自小米发布会

另外,小米SU7的内饰堆料的水平也还不错,银河灰、暮光红、曜石黑三种配色,环绕式座舱,5.35㎡整车玻璃面积,全景天窗,经典方向盘设计,杜比音响系统……这一套堆下来,恐价值不菲。所以,咱都说到这了。虽然小米SU7的官方售价还没有曝光,但是有品盲猜,不会太便宜。啧啧,19万9应该是没指望了,9万9更是别想了……

别说了,咱们还是一起等红米汽车吧!

动力续航方面,小米SU7就是上面那一套电机、电池技术的第一款“吃螃蟹的车”。小米SU7的最高时速可以达到265km/h,零百加速可以达到2.78s。

其搭载小米和宁德时代联手打造的自研电芯,电池容量101kWh,同时搭载800V超级快充,可以实现充电5分钟续航220km,CLTC续航里程为800公里。

理论上的1000+公里,放到了实车上的续航打了个小小的折,800公里。但是,这个续航里程,在电动轿车里面,已经算挑得出来的“佼佼者之一”了。



图片源自微博@小米汽车

最后,就是雷总所讲的安全卖点了,在车身结构、智能驾驶、用户隐私上的细节性安全问题。这些,一般车企的发布会都会谈到,有肯定是有,但也就是有。

写在最后
最后的最后,就是小米SU7的实车亮相。其实小米这车一推出来,其实有品就觉得,嘿,真叫雷总孤注一掷,掷成了!

图片截自小米发布会

咱别说,这车看起来,似乎好像还真不赖。现在就看定价了,不晓得大家的心理预期是多少?一起来讨论一下呗!靴子终于落地!相信小米这场发布会炸下来,有不少车企人心里直呼稳了,睡得更香了,但也有人睡不着了……



图片截自小米发布会

现在,小米的车是造出来了,接下来就看卖得出去不了?关关难过关关过,雷总的“神话人生”,莫非真要成了?大家咋看这车的呢?唠唠呗……

9.9万买小米汽车?雷军喊你别想了

“雷布斯”带着小米版“保时捷”来了?

“9万9不可能,14万9也不用再讲了!”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上否定了外界对小米汽车低价的猜测。

“要做100项第一、唯一、最。”对于小米汽车的性能,雷军用上大量“极限词”来进行介绍,言外之意便是:小米汽车推出的产品,将是高端、高级的。

甘愿赌上自己职业生涯后半程的雷军,在持续三个小时的发布会上对即将到来的小米汽车不吝夸赞。发布会后半程,雷军的声音甚至都有些嘶哑了。

在连续几日的预热造势之后,12月28日,雷军在北京发布小米汽车最新的技术进展,并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。







图片来源:小米发布会尽管这款车还需要再等几个月,但这不会是一款走性价比路线的低价车型。“这款车会有点贵。”雷军表示,小米SU7,定位C级高性能生态科技轿车。“不要喊9万9了(指小米SU7定价),不可能的!”雷军进一步说,“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”前一晚,雷军连发五条微博,称小米汽车诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬。“我愿意押上我全部的声誉,为小米汽车而战。”雷军回忆三年来的心路历程说,自己投资过几家新势力,知道造车很难,但“开弓没有回头箭”。“小米要做媲美保时捷,媲美特斯拉的Dream Car。”雷军说,“2024年,进入行业第一梯队!”小米造车技术有多牛?官宣至今将近三年,小米汽车终于要来了。





图片来源:小米发布会

在发布会上,雷军宣布了大量小米汽车“全球最高”“全球领先”“全球唯一”“全球最严”“全球首创”的技术。

雷军表示,小米超级电机是全球最顶级的电机,刷新天花板。由小米完全自研和自己生产,21000rpm的V6/V6s电机已量产上车;27200rpm的V8s将于2025年上车。小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm。小米汽车已研发三代动力电机技术,申请155项专利,获得60项专利。

雷军透露,小米已建成并投产了9100t大压铸工厂,自研了整套压铸岛流水线,60台设备精准控制400多项参数;并自研了大压铸材料、小米泰坦合金。小米已成为国内唯一拥有量产压铸材料的车厂。

与此同时,小米对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%,最高电量达到150kWh,CLTC续航为1200+km。小米同时首创了电芯倒置技术,快速向下释放热量以保证安全。

冬季续航方面,小米采用双能热泵,一热多用,直供乘员舱,三热源逐级加热技术,串联了电机产生的余热,运到成员仓,电池包最大加热功率18kW。值得一提的是,小米与宁德时代合作生产电芯,并自建了电池包工厂。

当然,技术的领先离不开对研发的大力投入。

在此之前,雷军在央视新闻播出的《面对面》节目中表示,“小米汽车坚持‘十倍投入’策略,一般车企造一辆车,大概投入三四百人,10亿-20亿元的研发经费,而小米第一辆车投入了3400名工程师,整个研发投入超100亿。”

雷军说,过去6年,小米研发投入的年复合增长率高达38.4%,预计2023年的总研发投入将超过200亿元,未来5年研发投入将超过1000亿元。高强度的研发投入,为小米向上生长注入强大动力。

值得一提的是,今年8月11日,小米自动驾驶技术的最新进展正式对外公布,采用全栈自研算法的技术布局策略,项目已取得阶段性进展,小米已组建了超过500人的专属团队首期投入33亿研发费用,专注于打磨自动驾驶技术,目标在2024年进入行业第一阵营。

极致内卷,小米造车能成吗?

从官宣造车至今,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。如今的汽车市场与之前已经完全不同,汽车市场越来越卷。

“小米从小是被卷大的,我们不怕!”雷军说。而小米推出的首款车型也彰显着小米不甘平庸的造车之心。数据显示,小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm,车高1440mm,风阻系数Cd 0.195,零百加速仅需2.78秒,最高时速265km/h。

对于首款车型选择轿车,雷军也有自己的思考。雷军说,轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆,那些被历史所记住的大部分名车都是轿车。做轿车更有机会成为这个时代的代表作,所以我们坚定的选择了做轿车。从技术的角度来说,做轿车也比做SUV难,所以小米在所有技术决策里面,选择了最难也是最远的道路。

雷军表示,小米SU7 没有准确的对标车辆。“我们做了大量调研,我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车;在驾驶性等机械素质上,我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo;在智能化上,我们希望能媲美Tesla Model S;同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”





图片来源:小米发布会

雷军此前表示,做汽车业务并不是为出风头,现在电动车已从机械产业转变为信息产业,加上有同行已经在做,小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公,属全智能生态,若和电动汽车好好整合的话,将有极强的扩张性。

在雷军看来,“小米做汽车有很多天然优势,因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合,两个行业在高度融合。小米汽车进入汽车行业有挑战,但总体来说难度可控。”

当然,雷军此前也表示,对小米汽车第一款车有预期。“我特别担心,一上来不火,大家都不买,这个肯定会很担心。更担心的是,如果大家都来买,这一等要等一两年肯定会被骂惨,各种焦虑情绪(都有)。”

目前,我国新能源汽车市场依旧保持较快的增长。中汽协公布数据显示,1月至11月,我国新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达30.8%。1月至11月,我国出口汽车441.2万辆,同比增长58.4%,其中新能源汽车出口109.1万辆,同比增长83.5%。

当然,让外界更为关心的是,在极高的期待之下,小米车型能否真正在品质方面达到新的高度。汽车不同于电子消费级产品,汽车在技术创新、开发和应用上,有着极其严苛的行业标准和规则,尤其是涉及安全领域,存在一定的技术壁垒。米粉们此前表达过,希望小米造车是“人人能买的起的小米汽车”,把产品价格压下去,把产品性能提上去。

而如何管控质量风险、如何妥协价格,是小米汽车未来绕不过的坎。在新能源汽车的风口上,押上雷军全部声誉的小米汽车,能够一炮而红吗?