坪上隧道位于重庆市彭水县境内，是全线重难点控制性工程，全长10180米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。
“该隧道为高风险隧道，地处西南喀斯特地貌区，地质条件复杂，存在进口严重顺层偏压、岩溶富水、煤层瓦斯及非煤有害气体等安全风险。”据中铁二院隧道专业马洪介绍，全隧通过岩层以灰岩、白云岩等碳酸盐岩为主，地表岩溶沟槽、溶洞、洼地、落水洞等现象较发育，发现多条暗河排泄通道，下穿高压富水区、文复背斜、龙洋逆掩断层、高谷逆断层及熊家园逆断层等，最大埋深达550米，每日最大涌水量23万立方米，为全线涌水量最大和可溶岩区段最长隧道，全线隧道单坡施工工区长度达到6965米，为全线独头掘进最长隧道，施工难度大，风险高。
设计单位针对各类风险，提出针对措施，有效降低风险。设计采用进口泄水洞与出口横洞带平导贯通的辅助坑道方案，解决了岩溶水引排、出口独头施工通风及工期问题。
据中铁十二局重黔铁路项目经理高伟民介绍，面对高压富水岩溶地质难题，项目建设采用“1泄水洞+1横洞+1平导+19横通道”的隧道建设结构形式，辅助坑道全长10108米，为重黔铁路全线最长辅助坑道，创造了平导独头掘进6250米的全线最长施工记录。施工中，项目建设者通过精心组织，及时优化调整工法，安全顺利穿越龙洋掩逆断层、高谷逆断层、熊家园逆断层以及文复背斜等断层破碎带；通过加强超前预报管理，安全通过最大涌水量达24.8000立方米每小时的地下暗河，成功穿越大小岩溶50余次，最大溶腔长57米、宽45米、高40米。建设者通过人工配合瓦斯自动监测，安全通过煤层与瓦斯区段。
渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，为加快施工建设，建设者按照“先探后挖”的掘进思路，实现安全施工作业。根据各施工工序，构建了Ⅰ级机械化施工配套体系，打造了标准化施工作业线，形成了应对不良地质的专项施工方案和应急处置机制，安全通过各种特殊地质环境。
渝湘高铁重庆至黔江段项目建成后，重庆黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。